[汽車之家 技術?設計頻道] “你把聲音關小點！我打電話呢！”、“我在聽志玲姐姐的導航，你把音樂關一下！”……或許，未來車內再也不會發生主/副駕聲音互相干擾的問題了，因為一家法國的供應商開發出了名叫“智能聲學表面”的技術。如果我們借鑒分區空調的概念，那么稱它為“分區音響技術”更好理解，實際展品將會在數日后的巴黎車展上亮相，它到底靠不靠譜？我們搶先來了解一下。
● 舉兩個例子你就知道“智能聲學表面”是什么鬼了？
目前分區空調系統在汽車上已經是常見配置，分區顯示屏在奔馳和路虎等車型上也有搭載，而“智能聲學表面”技術也同樣來自于類似的靈感：即分區音響控制技術，針對的兩個區域也是主駕駛和副駕駛位置。
說到這里，讓車內的音響系統分別服務于主副駕駛員的道理你應該大致已經明白了吧。它將兩個揚聲器隱藏在儀表臺的左右兩側，左右分別播放不同的聲音，例如導航、電話、音樂等等。哎！那如何讓彼此聽不到另一側的聲音呢？舉個例子你就秒懂了：降噪耳機。
除了降噪耳機，ANC主動降噪技術在汽車上也早已普及，例如通用、本田、雷克薩斯等品牌的車型都配置了這一功能，通過車內的揚聲器在車輛某些行駛工況下，對車內發出與此刻噪音相位相反的聲波，以抵消駕駛人員耳朵聽到的噪音，改善了車內NVH舒適性。
如何讓主副駕席位聽不到彼此播放的聲音呢？也是類似的主動發聲原理。舉個例子，主駕小王需要與同事打電話溝通明天的會議，副駕小劉要收聽最新的英文榜單音樂，主駕側的揚聲器在播放通過聲音的同時，會發出與副駕音樂相位相反的聲音，以抵消掉主駕小王不想聽到的音樂，反之亦然。
目前來看還有一系列的量產問題，如果必須要將揚聲器隱藏在儀表臺里面的話，那么目前搪塑PVC或者TPU材質儀表臺蒙皮都會對發出的聲音造成一定的影響，導致分區音響效果變差。因此，先期佛吉亞的實際樣品是采用織物表面的儀表臺，然而織物表面不耐臟的天生弱項也是很難解決的問題。
另外，分區控制的聲音種類也有一些局限性。從技術角度來看，將通話聲與音樂分開，或者將導航聲于音樂分開都比較容易，但由于聲音本身的頻率特征，如果讓主副駕分別聽到不同的音樂就很難實現了。
總之，從分區空調到分區顯示屏，再到分區音響控制系統，無疑是一種好的思路。未來自動駕駛技術的來臨，駕乘人員會在車內享受更多的自由時光，為每個人打造一個獨立的私人空間便是未來的一個課題。
● 說到這里我們不得不多聊一下這項“黑科技”的發起者——佛吉亞
汽車可以沒有發動機，沒有變速箱，即便動力、底盤、電子、材質等技術再如何變化， 但作為承載人的交通工具，它不能失去則是座椅以及符合時代潮流的駕駛艙。正是立足于此，一家法國零部件巨頭逐步壯大到了11萬名員工的規模，它便是佛吉亞（faurecia），說起它的名字你并不熟悉，但它生產的汽車座椅可能大多數人都坐過。
關于佛吉亞的這些常規介紹，相信一些專業汽車愛好者也都聽過，但或許大家還僅僅停留在過去時。這家法國零部件巨頭逐漸意識到了自己的發展瓶頸，太陶醉于自己擅長的領域便會不進則退，因此在2015年佛吉亞開始了戰略轉型。
為了開拓未來技術，佛吉亞專門設置了創新團隊，但僅憑自己的力量還是不夠，因此它在全球范圍內開始并購一些技術流企業為之所用。2016年底，佛吉亞開始收購車聯網系統供應商Parrot Automotive (派諾特)，預計分三步走戰略在2022年將完全吞并Parrot。
正是企業層面的轉型戰略以及Parrot的助力，佛吉亞才能拿出“智能聲學表面”這一技術。作為一家國際大型汽車零部件供應商，它不斷吸納Parrot、江西好幫手等等這些國內外深耕于某一技術的“偏科生”，來增加未來汽車市場里的影響力，不再是一家只會做座椅、內飾和排氣系統的企業了。
總結
衡量一個國家的汽車工業水平如何，往往是體現在為主機廠配套的這些零部件供應商的實力，之所以歐洲汽車工業發達，很大程度上得益于像博世、采埃孚、大陸、麥格納、法雷奧、佛吉亞等等這些零部件巨頭，甚至其二級零部件供應商的水平。回歸到我們的中國品牌車企，政府和車企也應該大力培養和支持國內零部件的發展，只有這樣國家汽車工業的底蘊才會更加堅實。哦，對了！這項“智能聲學表面”的技術實際到底好不好用，之后的巴黎車展上我們再詳細為你報道。（文 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網絡）
