[汽車之家 技術] 在SUV領域里，大眾似乎一直都不夠“強勢”。多年以來，在國內只有上汽大眾的途觀/途觀L系列和進口的Tiguan（本質上是標準軸距的歐洲版途觀），以及高高在上的途銳。而支撐了大眾品牌半壁江山的一汽-大眾甚至多年來都沒有一款屬于自己的SUV車型。不過，從去年開始，大眾和自己的兩家合資公司怒刷了一波存在感，先是上汽大眾同步北美量產了大塊頭途昂（海外版稱為Atlas），今年一汽-大眾也推出了自己的首款SUV車型T-ROC探歌。
- 那么，探岳又是誰？
說到這兒，記憶力好的朋友可能還想到了在今年春天，新一代途銳首次國內亮相的發布會現場，大眾中國攜南北大眾帶來了多款SUV，并且宣布將在國內推出12款SUV車型。各色懸掛著大眾車標的SUV在臺上一字排開，確實讓人有些眼花繚亂。我們今天要聊的主角探岳也在其中，不過那個時候它還沒有一個正式的名字，只是代號為“A+SUV”。
時至今日，大眾品牌在中國市場的SUV布局已經讓人有些摸不著頭腦，特別是車的名字繞來繞去總是離不開“途”、“探”、“岳”這幾個字，幾乎都可以湊一個填字游戲了。因此很多人向我抱怨說，一汽-大眾最新推出的這個探岳究竟是個什么車？甚至有人無法分辨它和途觀L的差別，以為這是一汽-大眾落地生產的第二個途觀L，真的是這樣么？為此，我找來了一汽-大眾項目開發部的部長，德國人Benjamin Harling，今天咱們就從根兒上來聊聊這個車。
- 首先，平臺是車型的原點
如果單從大眾品牌來說，最早的SUV車型要追溯到2002年、誕生自PL系列平臺的旗艦SUV途銳。當全世界的汽車品牌都看到SUV市場的潛力時，相對保守的大眾卻幾乎在很長一段時間內都沒有什么建樹。直到5年后的2007年，基于當時的緊湊型車平臺PQ35，大眾推出了第二款SUV車型Tiguan，之后這款車在中國“落地生根”，經過了本土化改進之后，成為了紅遍大江南北的上汽大眾途觀。
當PQ系列橫置平臺“壽終正寢”之后，大眾集團（沒錯，是整個大眾集團）進入到了MQB的“新時代”。不同于PQ34平臺的老舊，也不像PQ35那樣“技術過?！?，MQB平臺最大的特點就是通用性，不論什么車型級別、定位、車身結構，在MQB的基礎上都可以做到“通吃”，而且由于平臺極大的靈活性，工程師在開發新車的時候可以做到“豐儉由人”，不會有半點“浪費”。
至于MQB平臺的更多故事我們就不細聊了，畢竟大家對于這三個字母早就已經非常疲勞了。不過需要多說一句的是，盡管MQB已經誕生多年，但其實在技術層面上，這個車型平臺也并不是一成不變的。如果籠統地講，MQB已經發展到了第二代，因此我們會在很多車型的宣講會上看到諸如MQB A2的字樣。粗看起來，第二代的MQB平臺在底盤懸架等機械結構還保持不變，但在我們看不到的地方已經做出了不少進化。
平臺的進化最直接而明顯的作用就是可以獲得更多的科技配置，同時擁有更好的技術性能。這也就是為什么探岳亮相后高調宣傳其L2自動駕駛系統的原因。從功能上看，相比目前現有的大眾SUV產品，探岳增加了交通擁堵輔助系統，這也是平臺進化之后的優勢。
人機交互和多媒體系統也是如此。從MQB平臺開始，大眾車型已經開始裝備全液晶儀表以及最新的MIB系統了。當然，在早期全液晶儀表更多的配置在奧迪和大眾品牌的中高端車型上。隨著平臺的進化以及技術成本的下降，這些功能更強大的系統已經逐漸下放到了高爾夫和T-ROC探歌這類緊湊型轎車/SUV上了，因此在探岳上出現也并不奇怪。
