[汽車之家 底盤解析] 隨著全新一代天籟的到來，日系中級轎車市場再次進入了天籟、雅閣、凱美瑞(參數|詢價)的“三足鼎立”，在這一代日系中級車中，外形設計上明顯更加討喜年輕人，甚至有的更加激進，不僅如此，天籟和雅閣裝備上了渦輪發動機發動機，甚至前者0-100km/h加速僅用6.42秒，而豐田也用上了TNGA架構，讓自己擁有更好的操控性能。而他們的底盤系統又有怎樣的變化呢？本文就帶您鉆進這三輛車的車底，一探他們的裙下秘密。
車型簡介
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 全新雅閣 | 全新凱美瑞（運動版） | 全新天籟 |
| 長 | 4893mm | 4900mm | 4901mm |
| 寬 | 1862mm | 1840mm | 1850mm |
| 高 | 1449mm | 1455mm | 1447mm |
| 軸距 | 2830mm | 2825mm | 2825mm |
注：以下全新天籟、全新雅閣、全新凱美瑞全部簡稱為天籟、雅閣、凱美瑞。
整體印象評價
附上三輛車的底盤全景對比，雅閣和凱美瑞首先拿到了這第一眼的印象分，這兩輛車很明顯在底盤平整度方面下了不少功夫，中部有大量的護板，視覺效果顯得整齊漂亮，而天籟在這方面就顯得差強人意，中部完全沒有任何護板。
天籟和凱美瑞的發動機都選擇了反置式布置（進氣在前，排氣在后），而雅閣則是正置式布置，所以會看到排氣管從發動機下面穿過。
前懸架對比：同為麥弗遜結構
在前懸架方面，天籟、雅閣、凱美瑞都不約而同地選擇了麥弗遜式結構，畢竟都是橫置前驅平臺下的產物，麥弗遜式的結構相對簡單，能夠占用更少的發動機艙空間。不過由于減振器、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在抗俯仰、抗側傾上的能力就會有些不足。當然，實際表現如何最終還要看后期的調校水平。
盡管都使用的是麥弗遜式前懸架，但是在用料上卻有著不小的區別，天籟和雅閣都使用的是鋁合金材質的下擺臂，并且天籟還有打孔偷輕的設計，而凱美瑞則在用料上非常保守，依舊是非常常見的沖壓鋼板。
天籟除了使用了鋁合金材質的下控制臂之外，轉向節同樣為鋁合金材質，而雅閣和凱美瑞使用的是鑄鐵材質。在前懸架用料的環節上，天籟略勝一籌。
下控制臂球頭有差異
除了下擺臂的材質上有區別之外，下擺臂的球頭設計也有些區別。凱美瑞和雅閣都有使用了獨立球頭，而天籟的球頭并非獨立的。
理論上來說，獨立球頭的設計可以在后期維修時，減少一些不必要的成本，如果遇到損壞可以單獨更換下擺臂和球頭。但是，在實際維修中，很少有4S店會為您單獨更換，他們會將這一部分視為總成進行整體更換。所以，原本用于節省維修成本的設計，可能在實際中很難落地實現。
同為全框式副車架
三款車在前懸架的表現上除了都使用了麥弗遜之外，在副車架的選擇上也作出了相同的決定，他們都使用了全框式副車架。
全框式的副車架，車頭的橫梁會在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動安全性。
