[汽車之家 底盤解析] 剛剛公布的銷量數(shù)字顯示，中國車市已有走向寒冬的跡象，不過總有一些車型逆時代潮流上漲。沒錯，這就是堪稱日本國民車的豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價)。讓對手們膽寒的是，豐田在這次廣州車展上推出了其最新一代國產(chǎn)車型。造型設(shè)計的更迭僅僅是表面文章，蛻變隱藏在“裙底”。
■ 依舊是雙胞胎
眾所周知，現(xiàn)款Corolla分別由一汽豐田與廣汽豐田國產(chǎn)，為了加以區(qū)分，它們不僅通過卡羅拉、雷凌名字區(qū)分，外觀也存在細(xì)微不同。這種雙子星戰(zhàn)略并沒有造成互相搶奪市場，而是成功滿足了不同消費者需求，這個戰(zhàn)略日后也被豐田屢次使用。這次同樣如此，出自TNGA模塊化架構(gòu)、GA-C平臺的第十二代Corolla也將由一汽豐田、廣汽豐田分別國產(chǎn)，名字仍將順延。
■ 非獨立到獨立
大家時間寶貴，咱們明人不說暗話。這次豐田卡羅拉下盤的改變重點在于后懸架，目前在產(chǎn)車型后部使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，而未來全新車型將搭載調(diào)校潛力更高的獨立懸架，這是TNGA模塊化架構(gòu)帶來的紅利之一。
TNGA模塊化架構(gòu)帶來的紅利就是高級別車型上使用的技術(shù)、結(jié)構(gòu)，今天得以下放到更多低級別車型上，這樣預(yù)算有限的車主購買低級別車型后，也可以享受一部分曾經(jīng)更高級別車型上使用的技術(shù)或配置，從而使得產(chǎn)品在于同級別對手比拼時更有競爭力。
除了C-HR外，全新豐田凱美瑞的后懸架結(jié)構(gòu)也采用了相似結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這并不代表結(jié)果完全一致。在考慮到車身尺寸、重量、定位等因素后，開發(fā)團隊會進行更有針對性的調(diào)校。這也就是我們常說的，懸架結(jié)構(gòu)僅僅是營造優(yōu)秀駕乘感受的基礎(chǔ)，優(yōu)秀的硬件會給予工程師更多施展拳腳的空間。
■ 變與不變
當(dāng)然，有改變就有固守，卡羅拉的前后懸架就體現(xiàn)著這樣的哲學(xué)思想。很多朋友或許已經(jīng)猜到了，這個固守就是前懸架結(jié)構(gòu)。沒錯，燭臺式獨立懸架仍舊服役，它還有個大家更熟悉的名字——麥弗遜式獨立懸架。
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全文總結(jié)：
在汽車圈有這么一句話，比制造一臺勞斯萊斯更難的事兒是造一臺爆款車。因為前者可以通過堆砌新技術(shù)、材料相對容易的達(dá)到目標(biāo)，而后者則需要用極為有限的成本，滿足普羅大眾的各類需求。在這種情況下，豐田通過使用TNGA模塊化架構(gòu)，做到了技術(shù)下放。剩下的問題就是它的實際表現(xiàn)如何了，答案將在未來試駕車到達(dá)編輯部后為您揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝/廣州車展前方報道團隊)