[汽車之家 車門/防撞梁調查] 紅旗，或許是如今少數能讓大多數消費者都會對其產生情懷的中國品牌汽車之一。作為在國內頗具光環，也非常有氣場的一個品牌，它似乎總是給人一種遙不可及的感覺。不過這樣的印象隨著中型車紅旗H5(參數|詢價)（下文簡稱H5）的上市而打破，不論是價格區間還是外觀造型，H5都足夠親民，一改往日紅旗給人的官車形象。在今年9月紅旗H5參加了C-NCAP基于最新規則的碰撞測試，并且也獲得了五星的好成績。現在我們拿到了其中參加側碰的實驗車，通過它來看看紅旗H5在車門和防撞梁方面的表現如何。
本次拆解的車型是2018款紅旗H5的智聯韻動版，在被動安全的配置方面除了相比入門款型動版多出了頭部氣簾和后排安全帶未系提醒這兩項之外，與全系其他車型完全相同，而這樣的差別在車門和防撞梁結構上也不會有什么影響，因此有很強的參考意義。
因為H5參加過C-NCAP的碰撞測試，所以在拆車之前咱們先來回顧一下它在測試中的表現如何。從整體評分來看，H5的綜合得分率為87.5%，達到了C-NCAP的五星評分標準。
- 車頭防撞結構
由于實際拆解的測試車參加的是側面碰撞測試，因此車頭和車尾的結構并沒有受到碰撞的影響。 那么紅旗H5在車輛頭部的防撞部分做的如何呢？我們一起來拆開看一下。
大家都知道，車輛在發生正面碰撞時，前防撞梁的強度會對碰撞結果產生很大的影響，所以在設計時通常會使用強度較高的材質，通過形變來吸收有一一部分碰撞的能量。但是另一方面，在與行人碰撞后，如果軟質的保險杠不足以緩沖碰撞的力度，那么行人的腿部是否就要直接與非常堅硬的前防撞梁發生接觸了呢？
這樣的護板設計我們可以在不少車上見到，但大多數情況下，這些樹脂材質的護板只是簡單的固定在車頭區域，在正面碰撞中無法做到對碰撞力的傳遞。不過在紅旗H5上，這塊護板的安裝有一些不一樣的地方。
紅旗H5采用了帶有潰縮設計、類似“目”字型結構的前防撞梁，相比于普通的雙層沖壓鋼板結構的防撞梁而言，擁有更好的吸能效果。
總的來說，從紅旗H5車頭部分的碰撞功能區來看，它在針對正面碰撞和行人保護方面都有著自己的特點，而C-NCAP的測試結果也能證明，它的設計在實際碰撞發生時能夠有效的工作，達到預期的設計目標。
- 車頭前部細節
作為一款中國品牌豪華中型車，細節方面的體驗也非常的重要。比如打開發動機艙蓋的時候，如果輕輕一抬，它就能自己緩緩的升上去，高級感往往就是在這些不常用的細節方面所體現的。
發動機在運行時，產生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發動機噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開，變成了考驗整車NVH特性的重要指標。
紅旗H5的整個發動機艙非常的規整，除了發動機罩蓋之外，還在發動機四周布置有樹脂材質的飾板將發動機艙內部的線束等看起來會較為凌亂的地方都覆蓋著，從視覺上營造出高級感，這樣的做法也符合紅旗的品牌定位。
從車頭部分的細節來看，紅旗H5在NVH方面的做工和用料還是不錯的，在常見的一些安裝吸音材質的地方都或多或少的安裝有隔音棉等材料，對提升整車的NVH特性貢獻不小。
