[汽車之家 技術] 實話實說，雖然新能源汽車進入市場中這么多年，技術已經有了多次迭代，但消費者對于這一類產品的好感度提升并不明顯，甚至有人發自內心的“抵觸”這種已經被行業嚴格定義為“革命性”的汽車技術，2018年就要過去了，輿論的聲音也成為了限制技術成長的一個潛在絆腳石。
作為一名時刻緊盯著新能源行業變化的編輯，在過去一年時間里這個領域有著很多眼見為實的技術成長，這些變化再讓產品的可信服力和可靠性不斷加強，這種迭代的變化或許不能第一時間被消費者所感知到，但至少會為我們奠定一些信心：如果10年以后全部都是新能源汽車了，也許并不是一件太糟糕的事。所以我們也將盤點當前在售以及準量產車型，從它們身上去找到一些眼見為實的“技術躍進”，同時也向大家交出一份年終的新能源技術答卷。
趨勢一：純電動架構的剛性需求
代表車型：榮威MARVEL X
2018年，中國新能源汽車品牌在向中高端市場邁進，對比去年，微型和小型電動車市場已經不再是重點，反之領頭的幾家車企都在陸續推出價格接近30萬元的中高端車型，滿足市場空缺的同時，也就此推出完全針對電氣化產品而研發的“整車平臺架構”。
榮威MARVEL X在今年8月上市，這臺產品是基于針對純電車而進行全新研發的平臺打造，這是一個很有說服力的信號，未來由此平臺架構延伸出的產品也將是完全脫離“油改電”或者“油電兼容”平臺的產品，集成化、可靠性以及滿足電動車特殊的技術需求都將更加完善。
全新的平臺架構能夠有針對性的去創造電動車應有的優勢，并且在成本進一步提高的同時，也將進一步把優勢擴大，而之前的微型電動車制造成本受限，擴充優勢也無從談起。拿MARVEL X來講，由于沒有了發動機的存在，加上制造成本的提高（中高端電動車），從以往依賴發動機的真空助力剎車系統變成了電控剎車系統，而電控剎車系統相比傳統真空助力剎車而言，只要軟件方面調校得當，其從制動反應速度是要明顯優于傳統剎車的。在全新的MARVEL X上，這一優勢被放大了出來。
同樣還是受益于無需考慮“發動機”空間問題，集成化的電機系統在空間占用上也會更小，進一步讓平臺的優勢突顯了出來。例如MARVEL X采用的全框式前副車架，不僅具備更好的剛性設計，在被動安全性方面也有一定貢獻。另外一套平臺也將兼容兩驅和四驅模式，由于四驅車型具備前后軸電機，所以這套前副車架會在中部增設鑄鋁結構，用以承托電機并進一步強化前副車架剛性。這些特殊的平臺設計都是電動車與傳統燃油車具備的差異點。
MARVEL X在后懸架結構上也作出了特殊優化，H型鑄鋁下控制臂常見于偏重高端或運動定位的進口/合資品牌車型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺）、捷豹（iQ平臺）和奧迪（第一代MLB平臺）都會采用這樣的結構設計，它可以為后懸架提供較高的強度和剛度，實現更好的支撐性與操控性表現。而扭矩輸出更高的電動車，自然也更適用于這種后懸架設計。
電動車的前后端所要支撐的載荷不同，后副車架設計在強度上的要求要高于前副車架，故鋼制管梁副車架能夠滿足承托電機的需求。并且由于兩個電機在后軸上的原因，車的后副車架垂直向高度相對大一些，這也是與傳統燃油車平臺的區別之一，也證明著如果電動車平臺不作出這樣的優化，也無法發揮出應有的產品優勢特性。再配合上在其它方面的強化，整車平臺的重新打造將對于強化電動車能耗和性能都將起到幫助。
小結：2018年新能源市場中很多品牌都推出了新的平臺架構，這也逐漸成為了在產品迭代過程中必經的一步。而“油改電”或者兼容多動力系統平臺，雖然能夠在短時間內幫助車企快速將新能源產品推向市場，可一旦面臨技術迭代，兼容平臺的瓶頸也將被顯露出來，關于新平臺的意義，下面的幾個產品例子中也能夠看到進一步的說明。
