[汽車之家 發動機技術] 我的同事舒寧在之前寫了一篇《2018汽車技術最火關鍵詞》，里面提到第一個關鍵詞就是“三缸發動機”——的確，更加嚴格的排放法規，低得變態的油耗限值，如今各種政策和強制規定對待汽車的態度著實不夠友好。但是，為了追求低油耗和低排放將發動機砍掉一缸也未免有些簡單粗暴，而且這樣的代價是犧牲了用戶體驗。那么，在未來三缸發動機是唯一的技術路線嗎？顯然，有些廠商并不這么認為。令人慶幸的是，被許多人認為是明日黃花的內燃機領域，在2018年有了許多令人振奮，甚至可以說是革命性的新變化。下面我們就來盤點一下，除了三缸發動機，2018年那些令人印象深刻的發動機。
追求極致：超高燃效發動機上市
2018年6月，豐田小型SUV雙子星奕澤IZOA(參數|詢價)/C-HR相繼上市，這兩款車繼續顛覆著人們對于豐田品牌的認知——無論充滿肌肉感的外觀還是動感十足的駕乘體驗，都洋溢著青春運動的氣息。不僅如此，它們的心臟——來自TNGA架構的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機熱效率達到了40%，是除了混動車型以外，目前市面上熱效率最高的發動機。
內燃機從發明至今已經有100多年的時間，在這期間內，汽油發動機的熱效率從10%提升到了35%左右。可以說發動機的設計已經非常成熟，而在此基礎上每提升1%都意味著巨大的投入和研發工作。從能量守恒的角度來說，提升熱效率就意味著將每一滴燃油的能量利用到極致，比如說提升燃燒效率、減少熱損耗、降低摩擦。
Dynamic Force系列發動機的革新首先在于優化了氣缸內的燃燒效果：通過更大的進/排氣閥的夾角，以及激光熔覆工藝的采用，使得進氣阻力更加小，令混合氣體在氣缸內實現高速滾流燃燒；其次新設計的D-4S燃油噴射工藝和噴油嘴布置的優化，令燃油和空氣可以更好地混合，同時避免了燃油“濕壁”現象的發生；此外，可變排量油泵、電驅動水泵、低滾阻鏈條等設計則在最大程度上減少了動力的額外消耗。從上圖的技術細節可以看出，豐田對于發動機的優化工作都是一些技術細節，但凡事莫不如此：不積跬步無以至千里。細小的量變積累到一起，就可以實現跨越式的進步。
說到高燃效發動機，我們不得不提的是另一家以制造發動機聞名于世的廠家——本田。在2018年8月29日，廣汽本田雅閣銳·混動版車型正式上市。
盡管新能源車型勢頭迅猛，但是不容否認的是在如今汽車市場上，占據銷量絕大多數的，仍然是裝備傳統內燃機的車型。因此，研究如何進一步提升燃油車型的效率，進一步降低燃油消耗量，更具現實意義。
