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[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 我的同事舒寧在之前寫(xiě)了一篇《2018汽車(chē)技術(shù)最火關(guān)鍵詞》，里面提到第一個(gè)關(guān)鍵詞就是“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”——的確，更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，低得變態(tài)的油耗限值，如今各種政策和強(qiáng)制規(guī)定對(duì)待汽車(chē)的態(tài)度著實(shí)不夠友好。但是，為了追求低油耗和低排放將發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉一缸也未免有些簡(jiǎn)單粗暴，而且這樣的代價(jià)是犧牲了用戶體驗(yàn)。那么，在未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一的技術(shù)路線嗎？顯然，有些廠商并不這么認(rèn)為。令人慶幸的是，被許多人認(rèn)為是明日黃花的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，在2018年有了許多令人振奮，甚至可以說(shuō)是革命性的新變化。下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2018年那些令人印象深刻的發(fā)動(dòng)機(jī)。

追求極致：超高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)上市

2018年6月，豐田小型SUV雙子星奕澤IZOA(參數(shù)|詢價(jià))/C-HR相繼上市，這兩款車(chē)?yán)^續(xù)顛覆著人們對(duì)于豐田品牌的認(rèn)知——無(wú)論充滿肌肉感的外觀還是動(dòng)感十足的駕乘體驗(yàn)，都洋溢著青春運(yùn)動(dòng)的氣息。不僅如此，它們的心臟——來(lái)自TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，是除了混動(dòng)車(chē)型以外，目前市面上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)從發(fā)明至今已經(jīng)有100多年的時(shí)間，在這期間內(nèi)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從10%提升到了35%左右。可以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常成熟，而在此基礎(chǔ)上每提升1%都意味著巨大的投入和研發(fā)工作。從能量守恒的角度來(lái)說(shuō)，提升熱效率就意味著將每一滴燃油的能量利用到極致，比如說(shuō)提升燃燒效率、減少熱損耗、降低摩擦。

Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)的革新首先在于優(yōu)化了氣缸內(nèi)的燃燒效果：通過(guò)更大的進(jìn)/排氣閥的夾角，以及激光熔覆工藝的采用，使得進(jìn)氣阻力更加小，令混合氣體在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速滾流燃燒；其次新設(shè)計(jì)的D-4S燃油噴射工藝和噴油嘴布置的優(yōu)化，令燃油和空氣可以更好地混合，同時(shí)避免了燃油“濕壁”現(xiàn)象的發(fā)生；此外，可變排量油泵、電驅(qū)動(dòng)水泵、低滾阻鏈條等設(shè)計(jì)則在最大程度上減少了動(dòng)力的額外消耗。從上圖的技術(shù)細(xì)節(jié)可以看出，豐田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化工作都是一些技術(shù)細(xì)節(jié)，但凡事莫不如此：不積跬步無(wú)以至千里。細(xì)小的量變積累到一起，就可以實(shí)現(xiàn)跨越式的進(jìn)步。

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說(shuō)到高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)，我們不得不提的是另一家以制造發(fā)動(dòng)機(jī)聞名于世的廠家——本田。在2018年8月29日，廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)版車(chē)型正式上市。

盡管新能源車(chē)型勢(shì)頭迅猛，但是不容否認(rèn)的是在如今汽車(chē)市場(chǎng)上，占據(jù)銷(xiāo)量絕大多數(shù)的，仍然是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型。因此，研究如何進(jìn)一步提升燃油車(chē)型的效率，進(jìn)一步降低燃油消耗量，更具現(xiàn)實(shí)意義。

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