[汽車之家 底盤解析] 隨著二胎家庭的越來越多，中國消費者對于汽車的選擇也在逐漸的發生著變化，那些應急時可以乘坐更多乘客、裝載更多行李的車型漸漸地受到了家庭消費者的青睞。不同于別克GL8、奔馳V級等車型非常商務的印象，消費者對家庭用車的選擇更偏向于那些長得好看且沒有什么商務氣息的車型。作為國內合資品牌中20萬以內，最早的滿足超過五個人出行需求的車型，本田杰德(參數|詢價)堪稱是這個價格區間內的標桿，而作為這個細分市場中最新的成員，雪佛蘭沃蘭多在駕乘舒適性上能否對杰德構成威脅呢？咱們從底盤結構和做工上來一探究竟。
杰德作為最早在中國面世的合資品牌最像MPV的車型之一，使用了一個全新的名字，但是在很多人看來，包括維基百科，都認為它的出現其實是接替那時本田的MPV車型時韻（Stream）。雖然由日本設計師完成其設計工作，但是在最初的兩年時間里，其銷售市場都僅僅只有中國大陸地區，且只在位于武漢的東風本田工廠中生產，一度讓人認為杰德其實是一款中國特供車。直到上市兩年后，它才返銷至日本本土，并開始在位于Sayama的工廠中生產。
很多人認為杰德是代替時韻的理由之一，就是因為從底盤結構上來說，這輛車都是脫胎于暢銷車型本田思域。因此誕生于2013年的本田杰德，能夠在底盤結構上找到很多與第九代思域相同的地方。
雖然杰德的定位更偏向于舒適性和實用性，因此在思域的基礎上進行了針對性的調校，但是其底盤表現總的來說依舊偏硬，在路過減速帶等顛簸路面時不太舒服。不過在中期改款時，本田也針對杰德較“顛”這一特性，將懸架調的更加舒適了一些。
但事實上，Orlando這個名字早在2011年就出現在了通用的車系目錄中，開始在包括韓國、越南和俄羅斯在內的五個國家的通用工廠中生產，懸掛雪佛蘭的LOGO。不過從車型上來說，第一代沃蘭多則是一輛實實在在的MPV車型。
雖然雪佛蘭在兩款車上都使用了Orlando這個名字，但不論是車型種類還是車系淵源，二者都沒有什么關聯。目前來看沃蘭多還只是在中國大陸市場銷售，但通用并沒有說它是一款中國專供車型，因此以后也有可能會在海外市場上看到。
從底盤全景來看，沃蘭多與杰德在底盤結構上還是存在著比較大的區別。沃蘭多采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，而杰德采用的是前麥弗遜后雙橫臂的懸架形式。回歸內容，接下來我們還是按照傳統順序，先從前懸架部分看起。
