[汽車之家 技術] 有人形容新能源造車大潮采用的是“拿來主義”，硬件交給供應商，生產交給代工廠，而自己需要做的就是打好營銷牌就可以了。事實上，身處目前這個領域的每一個新造車品牌都在承擔著輿論壓力，而作為目前從交付時間到交付數量都沖在最前面的蔚來汽車，則是被人們議論最多的那個“出頭鳥”。但這一次特別的工廠參觀，讓我對這個品牌產生了一些新的想法。
蔚來驅動科技作為目前蔚來汽車的零部件品牌，其位于南京的先進制造技術中心（下文簡稱：XPT工廠）這一回應該是首次對外開放。與邀請參觀整車制造廠的目的不同，蔚來這一次希望通過負責電機與電池系統生產的XPT工廠，來向外界證明目前自己在核心技術打造上高額投入，甚至不惜為此建立了一座工廠。
在工廠參觀前，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰表示：“三電系統是每一個電動車品牌的技術核心，蔚來雖然將整車制造交給了代工廠，但最核心的三電系統從研發到零部件供應都由自己來控制，這也從而掌握了更多的主動權。”
這家在2015年才成立的新公司，是蔚來三電系統零部件制造的主要基地。這家工廠肩負此前蔚來ES8(參數|詢價)的EDS電驅動系統、ESS儲能系統等三電核?零部件?產，?剛剛開啟大定的蔚來ES6，也將由XPT工廠來進行三電系統零部件的生產。
● 蔚來EDS電驅動系統
XPT工廠擁有240kW電驅動系統車間、160kW電驅動系統車間、ESS儲能系統（電池組）車間以及整車試制車間，蔚來表示，XPT工廠是中國乃至全球最具規模的三電系統零部件制造基地之一，自動化裝配率實現95%。
新能源汽車的電驅動系統的至關重要性如同是燃油車發動機，蔚來也表達在零部件研發上的想法，當電能從儲能系統（電池組）以直流電形態輸出時，需要通過IGBT（逆變器控制器）完成從直流（DC）到交流（AC）的轉換， 才能夠在磁場作用下轉化為機械力驅動車輛。最終實現一個完美的驅動狀態，在制造工藝和系統打造上都非常關鍵。
在工廠內，蔚來也實現了國內首個量產銅轉子技術，蔚來表示銅材質和鋁材質相比，導電性要高出40%左右，對額定功率以及額定扭矩的提升也有幫助，并且在焊接方面也更加高效。
電機生產只是在XPT工廠任務的一部分，將當電機、減速箱與電控裝配到一起才能完成一套集成電機的下線，這也是蔚來稱之為三合一EDS電驅動系統。蔚來也使用了“雙三相拓撲結構”的自主專利技術，就是通過兩塊逆變器功率模塊并聯，規避單個功率器件在?功率狀態下的不穩定狀態，在提升安全性和可靠性的同時，電控單元獲得雙倍峰值功率，這也是240kW綜合功率實現的核心因素。
蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰表示：“集成電機其實具備300kW的輸出功率上線，但受限于IGBT（逆變控制器）的能力，如果未來技術有同步提升后，在不改變體積的情況下，目前EDS電驅系統的功率還能夠繼續提高。”
