[汽車之家 科技] 能預知的未來不叫人生，叫認命。王傳福與比亞迪的故事就是中國品牌汽車歷史中一段不認命的典范。有人將比亞迪和特斯拉放在一起討論，因為兩家都不僅聚焦于研究電動車產品，還對更宏大的交通出行和能源問題有著很多探索。電池是比亞迪安身立命的主要技術，王傳福如何用電池驅動自己的“比亞迪王國”？今天我們來梳理一下。
相比其他的中國品牌車企，它似乎有點另類，將它定義成一家車企似乎不太準確，因為在手機、電子電器、乘用車、商用車和軌道交通等領域比亞迪都有所建樹。總之，若不是王傳福的一意孤行，或許今天的比亞迪還僅僅是一個電池生產商。
● 造電池
說起電池，我們不得不再簡單回顧一下王傳福的人生經歷。誰都想不到安徽蕪湖小農村里走出來的王傳福成為了日后的“電池大王”、“汽車大王”。他就像童話故事里逆襲人生的典范，出身貧寒，但勤奮好學，終歸踏入了理想的大學校門。
努力的人生從來不被虧待，王傳福畢業幾年后就成為了北京有色金屬研究院里最年輕的處長。年輕有為、意氣風發，他并沒有滿足現狀，還是決定跳出研究院的舒適圈下海創業。除了自身的財務自由，王傳福也有著為祖國科技騰飛添磚加瓦的赤子之心。
他在1995年建立了比亞迪，開始自主研發、生產電池。 起初的比亞迪并不順利，畢竟公司小、知名度不高，直到拿到了當時臺灣最大的無繩電話制造商的訂單，比亞迪才靠相對低廉的價格贏得了越來越多公司的關注。
2002年的比亞迪在香港上市了，不再為資金問題頭疼的王傳福如日中天，在鎳鎘電池領域是毋庸置疑的NO.1，國內很多的手機、移動電腦以及多媒體播放器等產品內都開始出現比亞迪供應的電池。5年時間，比亞迪竟踏上了全球電池行業的第一梯隊。
● 造車
傳說王傳福有過“造車就像是造玩具一樣”的言論，但我覺得并不是他當初真的低估了造車的難度，正是因為汽車行業的門檻高，容易形成競爭壁壘，再加上當時市場不飽和，所以他們才認為轉向汽車行業絕對是有前景的。
早期的比亞迪在鎳鎘電池領域幾乎一帆風順，但拓展到汽車領域后發現，造車遠比想象中的要困難，首先面對的是股東們的不支持，甚至以拋售股權相威脅；其次是沒有生產資質，國家只允許有生產資質的汽車制造商將產品推向上市。不得已，2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購了西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產商。
比亞迪當時的產品策略很成功，切入點很準，F3模仿了當時的豐田花冠，用幾萬元的平民價格讓普羅大眾擁有了私家轎車。王傳福是幸運的，幾年前趕上了電池浪潮，造車又趕上了中國汽車消費飛速增長的時機。越努力越幸運，王傳福還善于將手上的牌合理利用起來，例如：把電池放進汽車里。
