[汽車之家 發(fā)動機拆解] 上海車展已經(jīng)過去一段時間了，在媒體日忙完本職工作后，我又見縫插針的游走了各個展位，主機廠、供應商的產品總體來說都不少，但實話說亮點不是很多，尤其是純電動汽車的光環(huán)開始減弱，同時混動車的比例有所上升，可以看出排放政策給車企帶來了很多壓力。說到排放法規(guī)，目前車企的應對的方式基本可以分為兩種，一種是通過對發(fā)動機技術的革新，以此降低排放；一種是通過48V、混動等手段，在短時間內進行過渡。兩種手段都無可厚非，而通過技術手段對傳統(tǒng)發(fā)動機進行升級則是老牌車企常用的方法。
在這樣一個大背景下，關于小排量發(fā)動機的研究依然是傳統(tǒng)車企討論的重點，縱觀前段時間上市的新車，福特?？怂?/a>(參數(shù)|詢價)的1.5T三缸發(fā)動機可以算是一個亮點了，當然，小排量+三缸的組合并不值得大驚小怪，不過這臺發(fā)動機還加入了閉缸技術。
車展上工程師曾介紹說14毫秒就能進行單缸的開閉，完成三缸到兩缸的轉變，因此對這臺發(fā)動機我還是很感興趣的，前段時間我來到了福特汽車位于重慶的發(fā)動機工廠對這臺發(fā)動機進行了首次拆解，通過拆解我發(fā)現(xiàn)了很多有意思的點，這篇文章我們就來詳細的聊聊，同時大家有什么疑問也可以在評論中跟我交流。
◆Ecoboost family新成員駕到
福特Ecoboost發(fā)動機家族十分龐大，跨越的時間也比較長，這臺1.5T發(fā)動機就是Ecoboost家族的新成員。作為最新的平臺產品，它的誕生背景十分簡單，在全球油耗和排放要求日趨嚴峻的大背景下，為了能滿足苛刻的Stage6排放要求，曾經(jīng)設計開發(fā)那臺經(jīng)典的1.0T三缸發(fā)動機團隊，開始對曾經(jīng)的Ecoboost I4 Sigma GTDI發(fā)動機進行升級，經(jīng)過福特北美和歐洲團隊的開發(fā)，最終得到了這臺1.5T三缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大的特點就是在保證動力的同時，可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性和排放性能。
| 主流1.5T三缸發(fā)動機動力參數(shù)對比表 | ||||
| 國家 | 車企 | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 德國 | 寶馬 | 1.5L(B38) | 100kW | 220N·m |
| 瑞典 | 沃爾沃 | 1.5L（Drive-E） | 132kW | 265N·m |
| 美國 | 福特 | 1.5L（EocBoost） | 135kW | 243N·m |
還有一個點要在拆解前說明：1.5T發(fā)動機匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)。之前的1.0T發(fā)動機在國內銷售時匹配了不同的傳動系統(tǒng)，分別是AT和DCT以及MT變速箱，其中與自動變速箱匹配的1.0T發(fā)動機加入了平衡軸的設計，而DCT和手動擋車型取消平衡軸，而是使用了雙質量飛輪，這是因為AT變速箱需要使用液力變矩器，因此無法使用雙質量飛輪，因此需要安裝平衡軸，至于雙質量飛輪因為可以有效抑制發(fā)動機運轉時的共振現(xiàn)象，因此也不用在加入平衡軸。全新的1.5T發(fā)動機因為只匹配8AT變速箱，因此在設計上保留了平衡軸。