[汽車之家 底盤解析] 豐田RAV4(參數|詢價)（以下簡稱RAV4）可以說是國內市場中最早的一批城市屬性的SUV了，見證了中國SUV市場的云起云落。多年后，RAV4的身邊不只有本田CR-V這個老伙計，緊湊型SUV領域儼然一片紅海。如今RAV4再一次更新換代，它的誠意如何？我們可以從底盤設計角度來聊一聊。
- 它與凱美瑞、亞洲龍是一個“親媽”生的
如今國產的RAV4被稱為RAV4榮放，榮放這個名字更具中國風，但春秋十幾載讓“RAV4”這幾個字母已經深入大家的腦海。現款這一代車型經過了6年的“服役期”，相比此起彼伏的一批批對手，其競爭力也逐漸下降。
前不久的上海車展上，全新一代RAV4榮放出現在國內消費者的眼前。理論上來說，全新RAV4在底盤設計上應該會有很大的不同，因為它更換了豐田家新的TNGA-K架構，和豐田凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等新車一樣有著豐田最新的造車理念。
| 豐田TNGA模塊化架構 | |||
| 尺寸或級別 | 驅動形式 | 目前包含車型 | |
| TNGA-C | 緊湊型或以下 | 前驅或四驅 | 豐田普銳斯、卡羅拉、雷凌、C-HR、Auris和雷克薩斯UX |
| TNGA-K | 緊湊型或以上 | 前驅或四驅 | 豐田凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、漢蘭達和雷克薩斯ES |
| TNGA-N | 代替原先的豐田N平臺 | 后驅或四驅 | 豐田皇冠 |
| TNGA-L | 豪華車型 | 后驅 | 雷克薩斯LC、LS |
其實全新RAV4在海外已經亮相了整整一年，因為國產車還沒上市，所以我們專門找了一臺美版的RAV4來詳細解讀一下底盤秘密，豐田官方稱全新的模塊化架構會讓車輛有更低的重心、更低的地板以及更好的懸架操穩性，軸荷分布更均衡，車底的空氣動力學也會更優秀。到底有沒有那么多改善，我們把底盤升起來看一看。
「以下拆解的車型為美版全新一代的豐田RAV4」
除了發動機、變速箱，作為“三大件”之一的底盤也是更新迭代的關鍵部位，換代的誠意大不大，看底盤就能了解一二了。下面我們總結了RAV4底盤的3點變化：
變化一： 懸架更注重細節
全新RAV4依然是一臺偏城市屬性的SUV，懸架形式為前麥弗遜式、后多連桿式的獨立結構，懸架部件基本上都采用的是鋼材質，表面來看這一切都中規中矩，變化僅體現在一些細節設計。相比現款車型，其下控制臂造型進行了重新設計，而且前副車架也變得更粗壯（全框式副車架）。
關于后懸架的結構名稱，豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨立懸架”，其實它并不是典型的雙叉臂結構，而是多連桿式懸架的一種演變形式，所以我們選擇以多連桿式獨立懸架來定義它。這與TNGA-K架構下的凱美瑞、亞洲龍等車如出一轍。
無論是德系、日系、韓系、美系還是中國品牌中，RAV4的這種后懸架結構越來越常見，由于連桿的布置像是一個“E”字型，所以也被人稱為“E”型多連桿，它有比較平衡的操控性和舒適性，有著越來越普及的趨勢。
從懸架大體結構來看，全新一代RAV4并沒有比東風本田CR-V、上汽大眾途觀L等競品車型更突出的點，也沒有諸如電磁減振器、空氣懸架或者鋁合金材質等“高端”配置，但日本人往往在細節上獨樹一幟，以及對空間更巧妙的布置。比如？我們往下看。
