[汽車之家 主動緊急制動測試] 從1995年至今，江鈴福特雖然憑借全順這樣的輕型客車為人所熟知，但在乘用車領域的布局一直是一個缺憾。撼路者和途睿歐算算是兩次嘗試，但一個越野車一個MPV，仍然難以給消費者留下深刻的印象，尤其是在當下這個技術為王的時代，它亟需一個能夠在科技方面樹立起自身品牌高度的產品。領界(參數|詢價)，恰好是江鈴福特在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場投下的第一步棋。如今這輛承載江鈴福特厚望的車型也來到了科技，我們不妨檢驗一下江鈴福特在主動安全方面的技術實力究竟如何？
○只靠雷達實現的AEB系統
隨著自動駕駛技術的不斷發展，很多之前只有旗艦車型能夠搭載的輔助駕駛技術如今也已經開始普及。像江鈴福特領界這樣10-15萬元左右的車型也開始將AEB系統作為促進用戶選購高配車型的手段之一。但AEB也分為很多不同的結構，江鈴福特領界舍棄了常見的單目攝像頭+毫米波雷達的組合，僅使用一顆毫米波雷達來實現車輛的主動制動。
沒有攝像頭是否意味著AEB系統就無法工作了呢？當然不是。在大眾集團的一些車型上我們也見到了只使用毫米波雷達作為傳感器的先例。但在福特旗下的車型中，似乎像領界這樣只有毫米波雷達組成的AEB還是第一次見到。
那么沒有攝像頭到底會產生什么樣的影響呢？根據以往測試的經驗，沒有攝像頭的輔助會讓車輛在面對行人以及反射面積更小的障礙物時，表現變得不穩定。
猜測終究是猜測，到底結果如何，就讓我們通過一段測試視頻來看看它的真實表現。
按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持勻速行駛，來測試主動制動系統是否能夠準確識別并采取制動措施。
除了防追尾碰撞測試之外，我們也對江鈴福特領界的行人監測功能進行了測試。但正如我們之前所猜想的那樣，缺少了攝像頭的輔助，單靠毫米波雷達的AEB系統很難對行人這種反射面積較小的障礙物進行判斷。所以在全部的測試中，江鈴福特領界均沒能識別出前方的行人。
領界未能通過我們的固定假人測試，所以也沒有獲得后續進行移動假人與鬼探頭測試的資格，但我們并不能苛責它做得不夠好，畢竟官方也沒有說過這輛車支持行人監測功能。只是希望在未來的版本中，江鈴福特也能夠將行人監測功能逐步添加到系統當中。畢竟在城市道路環境下，行人總是事故中受到傷害較大的一方。