[汽車之家精彩汽車生活]還記得日內(nèi)瓦車展上那臺(tái)萌萌的本田電動(dòng)車么？對(duì)，沒錯(cuò)，我說的就是它——曾以本田Urban EV(參數(shù)|詢價(jià))概念車身份亮相2017年法蘭克福車展，如今接近量產(chǎn)狀態(tài)的本田e原型車（點(diǎn)擊閱讀本田Urban EV概念車解析）。很多人可能都會(huì)感到奇怪，本田更為知名的是混動(dòng)技術(shù)（點(diǎn)擊閱讀本田插電混動(dòng)技術(shù)解析與i-MMD混動(dòng)技術(shù)解析），其純電動(dòng)車的起源與發(fā)展并不為人熟知。其實(shí)，盡管比不上老對(duì)手日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域有著超過一甲子的研究，但本田研究電動(dòng)車也已有超過30年的歷史，今天我們就來一起看看本田是如何與電動(dòng)車結(jié)緣的。
●緣起WSC
之前提到過，另一家日本汽車巨頭日產(chǎn)研發(fā)電動(dòng)車的歷史甚至可以追溯到1947年（在上世紀(jì)60年代被日產(chǎn)收購的王子汽車前身東京電力汽車公司研制的Tama EV），相較之下，1948年才建社的本田技研，研發(fā)電動(dòng)車的歷史要短了不少。不過促使本田投身電動(dòng)車研發(fā)的契機(jī)不僅有趣，也很投其創(chuàng)始人本田宗一郎所好。
故事要從1987年說起，那一年的11月，通用汽車一臺(tái)單座太陽能賽車Sunraycer在大洋洲舉辦的首屆世界太陽能車挑戰(zhàn)賽（World Solar Challenge WSC）中摘得冠軍頭銜，而該賽事的相關(guān)報(bào)道也很快傳到了日本，引發(fā)了本田技研的一位名為荒木純一的管理者關(guān)注和遐思。“用其他形式的能源取代燃油驅(qū)動(dòng)車輛？也許這會(huì)成為一種趨勢。”
抱著這樣遲來的覺悟（當(dāng)時(shí)包括豐田、日產(chǎn)、通用、福特在內(nèi)的各大主流廠商早就已經(jīng)開始了研發(fā)電動(dòng)車的嘗試，甚至已有成品問世），荒木純一召集了另外幾名管理人員討論了“利用電力替代燃油驅(qū)動(dòng)車輛”的想法，大家達(dá)成了一致，都認(rèn)為有必要立刻開啟電動(dòng)車的研發(fā)，同時(shí)也不能放松內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究，力爭提高內(nèi)燃機(jī)燃油效率并減少排放。另外，烙印在本田品牌骨子里的賽事基因也讓荒木等一干人認(rèn)為有必要加入到WSC賽事中去，以便能在惡劣嚴(yán)酷的賽事環(huán)境中快速積累電動(dòng)車的制造經(jīng)驗(yàn)。
5個(gè)月后的1988年4月，由4人組成的本田初代電動(dòng)車基礎(chǔ)研究團(tuán)隊(duì)正式成立。
●差點(diǎn)被“挖坑埋掉”的原型車
時(shí)間推移至1990年，進(jìn)入上世紀(jì)90年代，盡管本田初代電動(dòng)車研究團(tuán)隊(duì)還沒能拿出成型的樣車來展示電動(dòng)車的前景，但外部環(huán)境的改變卻進(jìn)一步堅(jiān)定了本田在該領(lǐng)域持續(xù)投入的決心。
在本田的主銷市場美國，早在1970年就出臺(tái)了清潔空氣法案，對(duì)汽車按照不同級(jí)別制定了不同的認(rèn)證、檢測和減排標(biāo)準(zhǔn)。另外1990年底零排放法案的通過（1998年開始實(shí)施）讓各大汽車廠商都不得不開始考慮加大對(duì)于新能源車型領(lǐng)域的投入。
此時(shí)本田技研內(nèi)部負(fù)責(zé)初代電動(dòng)車研究的人員已經(jīng)擴(kuò)張到了100人左右的規(guī)模，不過依舊缺乏研發(fā)電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)中幾乎沒有人接觸過電動(dòng)車型。他們基于第四代思域三門版的車身布局造出了一臺(tái)樣車，并且采用鋁制車身、以丙烯酸樹脂代替了玻璃以減輕車重。
首次試運(yùn)行被定在了1991年7月，帶著惴惴不安的心情，電動(dòng)車研究團(tuán)隊(duì)的成員見證了這臺(tái)樣車成功無故障的完成了試驗(yàn)，可沒想到劈面而來的是團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人荒木純一的怒火：“你們管這個(gè)玩意兒叫車？你們這么長時(shí)間都在做些什么？為什么還不趕緊挖個(gè)坑把這玩意兒埋掉？”
荒木純一的怒火來自于：他認(rèn)為樣車完全是“為了造出一臺(tái)電動(dòng)車而拼湊成的”，它沒有提供任何有價(jià)值的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，電池依舊是按照當(dāng)時(shí)已有的電池規(guī)格采購而來，而車的造型設(shè)計(jì)、參數(shù)標(biāo)定等卻都為了能裝配上這樣的電池而做出了各種妥協(xié)。
據(jù)時(shí)任電動(dòng)車動(dòng)力研發(fā)負(fù)責(zé)人的鈴木茂回憶，在遭受到了“近乎羞辱般的質(zhì)疑”后，團(tuán)隊(duì)成員開始重新審視一個(gè)問題“為什么不能改變電池規(guī)格而去適應(yīng)車輛的需求呢？”很快，本田對(duì)于電動(dòng)車電池的需求被擺到了電池供應(yīng)商的桌面上。
在采用了全新規(guī)格的電池，以及創(chuàng)新的選擇了無刷直流電機(jī)作為車輛的驅(qū)動(dòng)裝置后，這臺(tái)第四代思域三門版“油改電”車型也僅有40-50km左右的續(xù)航，看上去并不太具備實(shí)用性（相較之下，福特英國分公司在1967年推出的Comuta概念車能行駛約60km，日產(chǎn)于1973年推出的EV4-P電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航能達(dá)到302km）
