[汽車之家 底盤解析] 即便是今天，即便在所有車企都開(kāi)始磨平棱角去造車的年代，相信那些寶馬粉喜愛(ài)這個(gè)品牌最主要的原因還是運(yùn)動(dòng)精神，但我們今天要聊得是一款不再那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的寶馬——X7。
在官方的宣傳中你找不到“運(yùn)動(dòng)、操控、駕駛樂(lè)趣”等類似的字眼，關(guān)于這樣一款車長(zhǎng)超5米、7座、旗艦大型SUV，我們似乎該聊聊寶馬是怎么做舒適性的了。話不多說(shuō)，把它放上舉升機(jī)，看看底盤值不值100萬(wàn)元+的售價(jià)吧！
售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元的SUV開(kāi)上去什么感覺(jué)？我能不能要啥有啥，為所欲為？同樣在底盤方面也有完美的表現(xiàn)？——這是我最開(kāi)始的疑問(wèn)。
想營(yíng)造舒適性和平順性，那么底盤系統(tǒng)是最重要的一點(diǎn)，下面我們就來(lái)看看擅長(zhǎng)打造運(yùn)動(dòng)基因的寶馬是如何呵護(hù)家庭的？
- 先來(lái)介紹一下拆解的車型
寶馬X7在今年4月15日上市，售價(jià)在100萬(wàn)元-162.8萬(wàn)元之間，3.0T版本有三個(gè)配置，還有一款搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“猛獸”版本，雖然版本不同，但它們的底盤設(shè)計(jì)基本是一致的，我們今天拍攝的是2019款 xDrive 40i 領(lǐng)先型豪華套裝（最低配）。
為了更好地展示寶馬X7的底盤結(jié)構(gòu)，我們將車輛放到了舉升機(jī)上，并將單側(cè)車輪和部分車底護(hù)板進(jìn)行了拆解。
拆掉了寶馬X7前部的幾塊護(hù)板，那臺(tái)3.0T的“野獸”和8速自動(dòng)變速箱便展現(xiàn)在我們眼前，X7采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占據(jù)了底盤中部很長(zhǎng)的空間，兩大塊沉甸甸的金屬（相比普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來(lái)說(shuō)）布置得更加靠后，前后軸的重量比更均衡。
[上圖為拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的狀態(tài)]
- 和X5一樣的懸架結(jié)構(gòu)
寶馬X7的懸架結(jié)構(gòu)相比“小弟”X5沒(méi)有什么新意，但前雙叉臂+后五連桿式的獨(dú)立懸架組合幾乎是最合適它的結(jié)構(gòu)。前懸架部分，上叉臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，成本換來(lái)的是更輕的簧下質(zhì)量，讓這個(gè)大塊頭在行動(dòng)起來(lái)更加靈活。
后懸架為經(jīng)典的五連桿形式，相比雙叉臂或其他四連桿結(jié)構(gòu)，它對(duì)車輪控制的自由度更高，舒適性和平順性更好，同時(shí)橫向、縱向剛度也能進(jìn)一步提升。這就像用四根手指和五根手指去抓取蘋果，顯然后者能夠更輕松自如地完成。
我們發(fā)現(xiàn)，最新的X5、X7其后懸架中的控制臂沒(méi)有全部采用鋁合金，一部分控制臂為沖壓鋼板。這一定程度說(shuō)明如今豪華品牌的底盤用料更加多元化，綜合成本與性能，鋼鋁混合使用或許更加科學(xué)。
