[汽車之家 揭秘新車技術] 1929年建隊，1950年進入F1，16次車隊總冠軍，15次車手總冠軍。這匹躍馬在F1賽場上的成績可謂前無古人。不過意大利人的頭頂上卻似乎總懸著一條“賽場失意，民用得意”的魔咒。就這樣，在今年F1賽場表現糟糕的背景下，這臺被命名為SF90 Stradale的民用超跑走向臺前。那么它是否能和前輩一樣，不辱法拉利的名號？
● 向偉大的歷史致敬
與簡單粗暴的用廣告進行宣傳相比，經歷苛刻賽事的考驗，并拿到優秀的成績才是對自家產品，或者說技術實力的最好證明。法拉利剛剛公布的這款新車名字就是對過往歲月的致敬。對一家專注設計、制造追求速度極限類產品的汽車公司而言，輝煌的歷史是它們的軍功章。
● 跨入電氣化時代
“0-100km/h加速時間2.5秒，0-200km/h加速6.7秒”相信這是大多數人看完SF90 Stradale介紹后記住的信息。隱藏在這數字背后的是工程團隊的不懈努力，那臺剛剛奪得2019年國際發動機大獎的3.9T V8發動機再次立功，不過這次并非它一人力挽狂瀾，還有三臺電機助力。
對法拉利而言，僅僅超越對手是遠遠不夠的，碾壓級的勝利才是意大利人想要的。為了達到目標，工程師們進一步優化了這臺氣缸夾角90度的V8發動機，其中既有簡單粗暴的增大缸徑到88mm，使排量提升至3990ml的手法。也有提升噴油壓力，減少飛輪直徑的優化措施。排氣歧管由鋼制換成鉻鎳鐵合金這樣的材料優化也是顯而易見。
SF90 Stradale吸收了前輩的開發經驗，它配備了三個電機，其中兩個位于前軸，第三個位于后軸的發動機與變速箱中間。盡管它是一臺性能神獸，但依舊可以在全電動eDrive模式下行駛25km。在這個模式中，只有前軸雙電機工作。你不用擔心它們的性能不足，要知道只用兩個獨立前電機驅動，你也可以將車輛時速輕松推至135km/h，在這個過程中你能感受到≤0.4g的縱向加速度。
僅僅是發動機更進一步還不能確保新車完全達到目標，動力總成中變速箱的作用功不可沒。SF90 Stradale使用了基于現有7速雙離合變速箱開發的全新8速雙離合變速箱，整機重量減輕了7kg。為了減肥，這臺變速箱取消了倒擋，功能由電機負責。性能方面，優化材料的新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200N·m的扭矩。另外換擋時間進一步縮短，比前輩7速雙離合器變速箱快了30%，達到200毫秒。
對超跑而言，需要跑得即快，又穩，還得站得住，工程師給出的解決辦法就是利用電驅動和牽引力控制系統。另外，全新的線控制動系統通過電控手段將液壓和電子制動合二為一，在一般制動狀態下，電機回收制動能量完成減速。如果出現緊急情況，液壓制動系統便會介入，增強制動效果。
當然，凡事都是雙刃劍，增加的電機以及電池組會導致整車重量提升，擺在工程團隊面前的艱巨工作就是輕量化開發。解決辦法你也不難猜到，大規模的使用復合材料，提升強度的同時降低重量。
得益于新材料的應用，減重的同時強度卻得到了提升。數據上看，底盤的抗扭剛度比之前的平臺提高了20%，扭轉剛度提高了40%，此外，NVH特性也得到了改善。
如果這些還不能滿足你，沒關系，意大利人為你準備了另外一個可選版本——Assetto Fiorano。在它身上你可以找到根據賽式經驗打造的減振器，碳纖維門板和鈦彈簧、排氣管道，相比前者重量會再輕30kg。為了保證發動機輸出的澎湃動力能盡可能的傳遞到路面上，工程師還向輪胎供應商米其林提出了更高的要求，后者最終為意大利人提供了質地更軟，溝槽更少的定制版米其林Pilot Sport Cup2輪胎。
全文總結：
無論是因為法規原因，還是內燃機技術接近瓶頸。這次的SF90 Stradale成為了“法家”向更高級別電氣化發展的真正開始。拋開情懷因素，電機與發動機的配合讓它的整體表現更強，對這樣一臺貼著法拉利車標的超跑而言，你能找到的缺點似乎只有太貴一條。（文/圖 汽車之家 唐朝）