[汽車之家 技術] 蔚來的車主們最近會發(fā)現，它們愛車的車載互聯(lián)系統(tǒng)會收到OTA升級OS 2.0的提示，除了OS系統(tǒng)在界面和操作邏輯上有了變化，更重要的是經過這次推送，蔚來的自動駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot終于能夠使用了。我們也第一時間體驗了新系統(tǒng)的各項功能，么更新后的蔚來ES8(參數|詢價)究竟表現如何？接下來我就為大家揭秘！
標題“科技自己抓”有兩層含義，第一重點強調這項輔助駕駛技術并不能提供自動駕駛，依然需要司機自己手握方向盤；第二，NIO Pilot是由蔚來自己組建團隊研發(fā)，而非采用供應商的技術。
- 道路體驗NIO Pilot靠譜么？
車還是你自己開！
車還是你自己開！
車還是你自己開！
重要的事情說三遍！
此次NIO Pilot的系統(tǒng)更新，曾經承諾的高速/擁堵自動駕駛輔助、轉向燈控制變道、道路標識識別、車道保持、前側來車預警和自動泊車輔助等功能已經可以提供給車主，購買時已標配或選裝的現在就可以通過OTA升級并使用了。更新還包括結構及功能有所優(yōu)化的NIO OS 2.0，當然，我們這次是講NIO Pilot。
雖然NIO Pilot全稱是NIO PILOT蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)，但“自動”這個詞其實我個人并不認同，我更愿意把它看做是駕駛輔助系統(tǒng)，畢竟它所達到的是L2級別。實際上在與蔚來工程師及公關人員的交談中發(fā)現，蔚來自己并不把NIO Pilot看做“自動駕駛”，至少現在不是。仔細觀察官網NIO Pilot的文案，發(fā)現沒有？“輔助駕駛”，“輔助”在“自動”和“駕駛”之間。
新版NIO Pilot最重要的一個功能：高速/擁堵自動駕駛輔助。4月份的時候，NIO Pilot釋放了第一個主動功能——ACC自適應巡航，ACC實現了車輛縱向（向前行駛）的駕駛控制。新功能高速/擁堵自動駕駛輔助本質上是在ACC的車速控制及保持車距功能基礎上，增加了車道保持的轉向輔助功能。讓車輛可以實現轉向駕駛控制，也就是說，NIO Pilot可以幫司機轉彎了。
和目前所有駕駛輔助或“自動駕駛”系統(tǒng)一樣，方向盤具有檢測功能。ES8的方向盤使用的是力矩檢測，識別不到手對方向盤的操控力量，就會被系統(tǒng)視為手離開了方向盤，脫手20秒就會進行1級警報，要求駕駛員手握回來，1級警報發(fā)出3-5秒后仍未檢測手的操控則發(fā)出2次2級警報，依舊沒有檢測到手的操控力，Pilot系統(tǒng)就會退出并開始很快地減速停車。
- 什么情況下系統(tǒng)會停止？
只要車道線清晰，車輛就可以實現自動駕駛了？千萬不要這么想，NIO Pilot以及目前大部分駕駛輔助系統(tǒng)都只是達到L2級別的部分自動輔助駕駛系統(tǒng)，主要駕駛的仍然是駕駛員，駕駛環(huán)境復雜，輔助系統(tǒng)的應用場景狹窄，有大量無法識別和處理的情況，一旦出現就會自動退出。
目前對路況的識別主要靠三目攝像頭來進行圖像識別，從而進行判定。系統(tǒng)還需要繼續(xù)學習，才能“認得”更多東西。