[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 廣汽傳祺全新GA6在今年4月份的上海車展上正式亮相，新車的尺寸相比現(xiàn)款有所增大，外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了全面革新。我們此前已經(jīng)為大家?guī)砹巳翯A6的實拍文章（傳送門），今天我們要來聊一下這款車底盤和多媒體系統(tǒng)，看看這款車裙底之下和雙屏之內(nèi)隱藏了怎樣的秘密。
● 一套全新的懸架系統(tǒng)
上代GA6的底盤源自于阿爾法·羅密歐166車型，采用的是雙叉臂式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架的組合。
全新GA6采用了麥弗遜式前懸架，這種懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、部件少，通過輕量化設(shè)計能夠有效降低簧下質(zhì)量，從而提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)，提升車輛操控性能。上代GA6上的雙叉臂式前懸架雖然在結(jié)構(gòu)設(shè)計上相比麥弗遜式前懸架在承擔(dān)側(cè)向載荷方面有一定優(yōu)勢，但相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也使其整體重量更大，不利于懸架系統(tǒng)的輕量化。而且雙叉臂式前懸架結(jié)構(gòu)相比麥弗遜式前懸架復(fù)雜，后期維修養(yǎng)護(hù)方面的成本也會更高一些。
這種提升車輛行駛質(zhì)感的設(shè)計此前只在豪華級別車型上采用，現(xiàn)在慢慢地在十多萬級別的車型上出現(xiàn)了，這是技術(shù)進(jìn)步為普通消費(fèi)者帶來的福利。
底盤空氣動力學(xué)設(shè)計方面，全新GA6的底盤設(shè)置了發(fā)動機(jī)下護(hù)板以及車身下護(hù)板，這些護(hù)板能夠讓整個底盤變得更平整，有利于讓氣流更順暢地流過車輛底部，從而降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，降低風(fēng)阻系數(shù)有利于降低油耗水平。
隨著油耗排放法規(guī)進(jìn)一步升級，現(xiàn)在不少售價在10萬元以內(nèi)的中國品牌車型，其底盤都會通過鋪設(shè)護(hù)板來提高平整度，這樣做的目的主要是通過降低整車風(fēng)阻系數(shù)來降低油耗水平。
底盤細(xì)節(jié)方面，全新GA6前后輪拱內(nèi)側(cè)都鋪設(shè)了覆蓋面積較大的護(hù)板。前輪拱護(hù)板為樹脂材質(zhì)，后輪拱護(hù)板為玻璃纖維材質(zhì)。相比樹脂材質(zhì)護(hù)板，玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板有利于降低護(hù)板受到沙石打擊時發(fā)出的噪音。后輪拱靠近乘員艙后排位置，其噪音容易被后排乘員覺察到，在后輪拱鋪設(shè)玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板能夠優(yōu)化乘員艙后部的隔音性能。
全新GA6官方100-0km/h制動成績?yōu)?5.45米，這在同級別車型中算是一個非常不錯的成績了。博世最新9.3版本的ESP電子穩(wěn)定程序、大陸的真空制動助力器、ITT的剎車片以及米其林PRIMACY 4ST輪胎是新車取得優(yōu)秀制動成績的硬件因素；廣汽制動系統(tǒng)匹配技術(shù)2.0則是軟件因素。
全新GA6的底盤并沒有沿用上代GA6的懸架系統(tǒng)，而是采用了全新的設(shè)計。該懸架系統(tǒng)在輕量化、濾振以及可調(diào)校范圍等方面相較上代車型的懸架系統(tǒng)更有優(yōu)勢，其實際駕乘性能表現(xiàn)值得期待。此外，新車的底盤空氣動力學(xué)和NVH優(yōu)化措施都做得比較到位，與該車的定位相匹配。