[汽車之家技術體驗]從汽車被發明開始，各種聲音就一直陪伴著我們，從發動機的聲響到輪胎與路面產生的路噪，以及行駛時車身產生的風噪聲。而隨著1923年第一輛裝配無線電收音機的轎車誕生，聽覺維度正式引入車內空間，自此，在駕駛體驗之余，人們開始能在駕車時聆聽美妙的音樂。而如今，越來越多汽車廠商開始和音響品牌進行深度合作，我們體驗的榮威RX5 MAX在本屆上海車展正式亮相，不久之前我的同事對它進行了過了一次深度的靜態體驗，今天我們則把重點放在它的音響系統，看看上汽與Bose合作的這款全新產品究竟表現如何。
■Bose深耕消費品和車載音響
Bose由美國麻省理工學院電子工程教授Amar G. Bose博士創建于1964年，是美國最大的揚聲器生產商之一，無論在民用領域及商業領域都有著不俗的市場表現，在消費類電子產品領域Bose有耳機、便攜式揚聲器、家庭影院等大家比較熟悉的產品，其設計的高端音響則普遍運用于體育場、教堂等眾多世界頂級場館，我們熟知的國家體育場、圣家族大教堂和巴西利亞國家體育場都采用了其產品。
1982年，Bose的工程師們開創了全球首套原廠定制高級音響系統的先河，相比當時的傳統汽車音響或者后市場的加裝系統不同，Bose音響系統會針對每一款車型進行設計和調音，并在原廠進行安裝。通過這樣的調試，使得車輛的音響系統能發揮出最佳表現。
多年來Bose與凱迪拉克、保時捷、奧迪等豪華品牌都有深度合作，除了各種音響產品之外，其實在主動降噪領域，他們也有著近30年的發展歷史，在當時的凱迪拉克凱雷德上首次搭載ANC主動降噪技術，有效減少了傳導到車內的引擎諧波噪音。
●榮威RX5 MAX上的Bose音響系統
回到產品中來，先來看看車輛的硬件配置如何，榮威RX5 MAX上的這套Bose音響系統官方稱其為Bose沉浸式立體聲音響系統。一共9只揚聲器組成，它們分別為：
— 左右A柱各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器（這2只高頻揚聲器采用高級絲膜材質）
— 左右前門各一只16.5厘米Super65寬頻揚聲器
— 左右后門上部各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器
— 左右后門下部各一只13厘米全頻揚聲器
— 備胎中井布置了一臺8升的定制低音箱，內由一只13厘米Richbass低頻揚聲器驅動
電子系統方面，車輛采用了一臺Bose數字功放，采用12通道的定制均衡和數字信號處理技術，并預設雙聆聽模式（駕駛席模式和全席模式）。
●有了好硬件，還需要好的調音
基于這一整套硬件，Bose想要給車主帶來的是足夠寬廣的聲場、完整的音域以及強勁的低音這三點享受。當然，硬件是達成這一目的的基礎，而更為重要的就是對整個音響系統的調音。而Bose為了榮威也派出了相應的工程團隊，通過調音軟件及數字處理技術，歷經幾百小時來打造最貼合榮威RX5 MAX車型，又兼具Bose聲學理念：“原音重現”的音響系統。
車載音響系統調音相比普通家用音響還是有很大區別的，首先就是車輛的空間很小，聲學結構很復雜，有些頻率會被疊加，有些會被削弱。第二就是受到的外部干擾會非常多，再來就是音響布置的位置及數量相對有限。即便是選用最好的揚聲器，如果沒有精準的調音，就無法讓揚聲器協同工作，人耳聽到的效果也會大打折扣。或許有人會說，我只要增加更多的揚聲器或者采用更大功率的功放是否就能彌補這一短板，雖然對于調音工作來說，更好的硬件意味著更大的調節余地，但也意味著車內的聲學結構更加復雜，調音更費時。
●更多的細節
除了硬件配備和調音外，車輛的一些細節設計也讓你能更好的來欣賞音樂，比如采用了雙層隔音玻璃和加厚的地毯隔音墊，同時車內的256色氛圍燈也能隨著音樂的節奏進行變化來烘托氛圍，車輛的USB接口也支持無損格式音樂，可以讓駕駛者更好的享受車內音響。
● 編輯總結：
榮威RX5 MAX自亮相以來就受到了多方關注，嶄新的外觀及內飾設計讓車輛更具吸引力，而除了能吸引“眼球”外，車輛此次也苦練了內功，讓你的“耳朵”也能同樣得到進一步的享受，對廠家而言，更出色的音響系統無疑能為新車的宣傳造勢添磚加瓦，我們也期待車輛能早日上市，為大家帶來更為詳細的車輛評測。（文/圖/攝 汽車之家周翱）