[汽車之家 揭秘新車技術] 數(shù)字8在中國人心中一直是幾個非常吉利的數(shù)字之一，因此咱們同胞對于名字里有8的東西可是從來不帶排斥的。而對于遠在歐洲的巴伐利亞人來說，車型名稱中帶有數(shù)字8向來表示其在寶馬產(chǎn)品范圍內(nèi)的高級地位。就像過去的寶馬Z8和現(xiàn)在的寶馬i8一樣，都是極具動感的跑車造型。如今這一家族迎來了新的成員，而且在一年多的時間里一口氣推出了包括雙門轎跑車、敞篷轎跑車、四門轎跑車以及M高性能版本。沒錯，今天這篇文章的主角就是寶馬8系(參數(shù)|詢價)家族的所有車型，它們有哪些特點?如何撐起旗艦車型的門面?咱們一起來看一看。
雖然大家已經(jīng)很久沒見過寶馬推出8系這個車型了，但實際上這并非是寶馬第一次使用這個車系名。早在1989年的法蘭克福車展上，寶馬就帶來了一款內(nèi)部代號為E31的8系。
除了強勁的動力外，它也是最早的一批在后懸架使用多連桿結構的寶馬車型，要知道那時候的3系使用的還是半拖曳后懸架呢。上市銷售的車型有雙門轎跑車和敞篷轎跑車，不過據(jù)說寶馬也曾開發(fā)了M版本的第一代8系，可是由于基礎版本就因為銷量不佳而停產(chǎn)，M版本就此夭折也沒有什么意外。
- 幾乎復刻了概念車的外觀
當2017年寶馬8系概念車首次亮相時，大家對于這個彰顯寶馬未來旗艦轎跑車設計雛形的概念車可謂非常的關注，8系的重啟預示著寶馬的旗艦車型即將變更，而了解這個車系的Bimmer更是知道，它將在設計、科技甚至性能上都成為整個寶馬品牌名副其實的新旗艦。
同年11月，寶馬在洛杉磯車展發(fā)布了8系敞篷轎跑車，使得第二代寶馬8系的細分車型超過了第一代產(chǎn)品，而在今年6月的寶馬集團NEXTGen未來峰會上，更是一口氣發(fā)布了M8和8系四門轎跑車，讓中意旗艦車型的消費者有了更多的選擇。
那么寶馬8系家族作為品牌的最新旗艦，又有哪些值得我們關注的設計和新鮮技術呢?作為寶馬品牌的標志，雙腎型的進氣格柵和霍夫邁斯特拐角是任何車型都沒法逃避的共同特征，而這二者在8系上都發(fā)生了變化。
此外，寶馬8系還使用了主動式的進氣格柵，通過控制格柵內(nèi)黑色柵板的開閉，不僅能讓發(fā)動機快速升溫達到最佳的工作溫度，還能優(yōu)化車輛的空氣動力學特性。
而寶馬8系四門轎跑車則可以選裝全景玻璃車頂，雖然沒有了“雙氣泡”造型，但換取了更加通透的乘員艙，相信不少來自中國的客戶都會選擇這個配置。
有不少人覺得同一個車系在兩門、四門之間切換時，車身B柱的前半部分是不會有多大變化的。寶馬8系的雙門轎跑車和四門轎跑車從外觀上看起來也確實差異集中在車身的后半部分。可實際上，四門轎跑車的前風擋角度就和雙門轎跑車有所不同。
- 內(nèi)飾引領新的家族化
相信已經(jīng)看過寶馬X7、全新寶馬3系的讀者對寶馬8系的內(nèi)飾不會感到陌生，但全液晶不帶兩個半圓的儀表UI設計，最初是在寶馬8系的雙門轎跑車上第一次與大家見面。
而相比于傳統(tǒng)車型，M版本的寶馬8系在內(nèi)飾方面變化不大，除了局部可見的配色和材質(zhì)發(fā)生了變化外，更換的一體式座椅也更顯運動。
從寶馬8系家族的外觀和內(nèi)飾來看，作為品牌最新的旗艦車型，它引領了寶馬最新的設計語言。在吃過寶馬7系被稱之為“大3系”這個啞巴虧后，寶馬也學會了奔馳那套“換代先從旗艦”開始的套路。
