[汽車之家 新鮮技術解讀] 太陽能是一種環保的再生資源，如果能與汽車結合，或許會產生意想不到的效果。近日，豐田發布了一款裝載太陽能轉換裝置的普銳斯插電混動測試車，該車將驗證太陽能轉換裝置在日常使用中究竟能否進一步降低車輛的排放水平。
● 太陽能加持的普銳斯插電混動
下圖中這臺在發動機艙蓋、車頂、后窗玻璃、后擾流板上都鋪覆了太陽能薄膜的普銳斯混合動力車就是豐田最新研究的載體。
這款普銳斯插電混動太陽能測試車的電驅系統和動力電池容量與在售普銳斯插電混動車型保持一致，發動機是代號為2ZR-FEX的1.8L直列四缸發動機，最大功率為98馬力，峰值扭矩為142牛·米；電機系統方面，車輛搭載的是基于TNGA架構的THS雙電機混合動力系統，雙電機輸出總功率為53千瓦，總扭矩為163牛·米。測試車與在售車型最大的差異是在車頂增加了太陽能發電薄膜。
這臺普銳斯測試車上采用的太陽能薄膜采用了夏普的三結太陽能電池技術。該太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%。
普銳斯測試車上搭載的所有太陽能薄膜在晴天環境中，發電功率約為860瓦。理論上來說，用測試車上的太陽能薄膜對車上的8.8kWh動力電池充電是足夠的（室外晴天環境，充滿動力電池約需要10小時左右）。
| 普銳斯插電混動太陽能測試版測試數據 | |
| 太陽能薄膜轉換效率 | 大于34% |
| 額定發電功率 | 約860W |
| 停車狀態充電量（每天，換算成純電續航里程） | 44.5km |
| 行駛狀態充電量（每天，換算成純電續航里程） | 56.3km （可同時為電器系統供電和動力電池充電， 故換算出來的里程高于停車狀態時） |
從目前公布的一些數據來看，在晴天時，把車輛停在露天環境，太陽能薄膜對動力電池充電，每天最多能充入44.5km的純電續航里程；車輛在行駛過程中，太陽能薄膜能夠同時對車內電器系統供電和對輔助電源電池/動力電池充電，每天產生的電量折算成純電續航里程的話為56.3km。說實話，50km左右的純電續航對于短途上下班通勤其實已經足夠了。（注：以上純電續航里程換算基于日規JC08工況循環）
其次，普銳斯的動力電池容量為8.8kWh，盲目加大太陽能薄膜的發電功率會出現發出來的電沒地方存的情況，從而造成浪費。最理想的狀況就是這套太陽能發電系統一天下來剛好能充滿電池，這樣的話，開車上班把車放在室外，下班車輛的電池正好能充滿，純電模式開車回家后再用家里的充電樁補電，第二天能夠接著以純電模式上班，實現了綠色出行。