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[汽車之家新能源] 如果想讓純電動車普及，解決補能問題是這個行業(yè)繞不過的坎。為此，特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數(shù)量。但目前，超充站所配備的第二代（下文簡稱V2）超充樁功率普遍為120kW，車主想要完成一次從10%到90%的充電，快的話也需要花費近50分鐘的時間，如果趕上旁邊有車分流，實際充電時間甚至會翻倍。較長的充電時間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局，但供不應求的情況卻時有發(fā)生。因此，提升超充樁的充電效率刻不容緩，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的。

去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級充電樁的充電站建設并對外開放。該充電站位于上海金橋，目前有十多個超級充電樁，但其中僅有三個為V3超充樁，它們位于充電站的一側。

該車官方公布的電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達到590km。不過需要注意的是，該車的表顯續(xù)航里程對應的是EPA標準，在該標準下，該車的續(xù)航里程約為499km。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

當我們借到這輛Model 3時，車內還有約50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個充電流程，我們首先對車輛進行耗電。當我們導航到上海金橋的超充站時，室外溫度為17℃，充電環(huán)境溫度相對比較適宜。

在充電速度方面，充電約10分鐘的時候，車輛電量達到45%，表顯續(xù)航里程增長了208km（該續(xù)航里程對應的是EPA標準，并非NEDC標準）。在充電約20分鐘的時候，車輛達到70%電量，表顯續(xù)航里程共增長了330km。最終，該車從3%電量充到90%電量的時間為37分26秒，表顯續(xù)航增長了428km。

◆與V2超充樁充電速度對比測試

為了讓大家有一個參照，我們隨后又繼續(xù)將車輛的電量消耗到3%，并來到一處擁有V2超充樁的充電站進行對比測試。盡管測試地點為地下車庫，但環(huán)境溫度依然為17℃。

隨后，我們將該車接入充電槍，采用與V3超充樁一樣的測試流程，每間隔5%電量記錄一次時間、充電功率與續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對比曲線，從圖中能夠看出，兩次測試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后，立即進入到接近峰值充電功率的水平，并維持了很長時間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率，隨后便開始穩(wěn)步衰減，但由于基數(shù)較大，直到55%電量的時候，功率才降到與V2超充樁相近的水平。而當車輛電量達到55%以后，兩樁的充電功率表現(xiàn)趨于一致，甚至V2超充樁還略有領先。

我們接下來再來看看充電時間的對比曲線，可以看出兩車在開始充電時，V3超充樁一直在穩(wěn)步擴大與V2超充樁的充電時間差距，直到充入55%電量時，V3超充樁的充電時間與V2超充樁的充電時間達到了最大差值，相差了7分29秒，隨后二者的充電時間差距開始呈略微收窄趨勢。在電量達到90%時，兩者充電時間相差6分52秒。

◆實測對比小結：

如果單從性能數(shù)字上看，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番，那么我們或許會下意識的認為V3超充的充電速度會比V2快上一倍。然而，經(jīng)過實際測試，我們發(fā)現(xiàn)事實并非如此，因為畢竟峰值充電功率并不會一直保持，當充電到達55%以后，V3超充與V2超充的差距將不再明顯。

回答文初的問題，V3超充到底有多快？如果是在55%以下這個對V3比較理想的充電區(qū)間來看，V3超充的速度要大幅領先于V2，我們實測從3%-55%（對應表顯續(xù)航里程從16km到272km）充電時間為13分06秒，而V2需要20分35秒，充電時間提升了約36%。而如果放大到3%-90%充電區(qū)間，則充電速度提升了約16%。以此來看，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快，但并不像兩個充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯，這一點需要大家清楚。