[汽車之家 技術] “上學的時候，導師告訴我們，現在中國和國外技術有差距，但一定能追上，上班以后我才真正明白這話的意思。后來開發這個技術從我的工作目標，變成了人生目標”。
說這話的是比亞迪DM技術的其中一位開發負責人，言語樸實但透露著執著。在保密結束的這一刻，我迫不及待的想與您分享這屬于比亞迪，也屬于我們每個的國人新技術。
○ 在過去的歲月里，比亞迪數次嘗試挑戰定位更高的車型，均談不上成功。
○ 他們得到的經驗之一就是謹慎選擇動力總成，這與今天新興車企的狀態驚人的相似。
○ 一直以來混動給人的印象就是節能、節能、再節能，但比亞迪人并不這么認為。
○ 不過兜兜繞繞一大圈，他們還是回到了節能的原點，當然目標不一。
1970年4月11日，阿波羅13號執行載人登月任務，過程中氧氣罐爆炸，太空船嚴重毀損，失去大量氧氣和電力，這是人類航天史中最嚴重的的事故之一。
所有品牌都有向著高端前進的夢。無論是已經成為過去的初創期，還是站穩腳跟的今天，突破定位、定價的天花板，與更高級別的品牌競爭是所有汽車人的夢。
推出定位更高的車型，沖擊更高的售價區間，并得到市場的認可才是夢想成真，但這個過程往往崎嶇、曲折，而且需要付出巨大的代價。
定價、定位高于原有產品，但技術以及整體質感并沒達到更高層級的標準，消費者并不會接受。這是坪山人在過往歲月中，多次嘗試中型車市場失利后得到的教訓。
汽車行業中似乎有條潛規則，就是轎車車系的高低潛移默化的代表了企業的高度。每提升一個等級，不僅是車身尺寸上的增大，還需要配置、技術的升級，設計觀感、駕駛質感等多方面維度都要更上一層樓。
更重要的是，車型的定位、定價往往體現著自身的品牌溢價。能否推出賣座的、定位更高級別車型，才是一個品牌是否真正站起來的佐證。
今天的比亞迪人能坦然的面對那段稱不上成功的歷史，從話語間能感受到他們內心的不甘。思銳的失利并沒有挫敗他們向上的決心，相反他們更愿意將其看做是逆襲前的考驗。
正視現實、總結教訓，才能變得更強，就像是漫畫與電影中的主角一樣，項目團隊接到的并非是一紙批評通告，而是新項目開啟通知，前提是要認真反思問題。
內燃機車在汽車發展史中的地位毋庸置疑，老牌車企用幾十年的技術積淀打造的產品是比亞迪在短時間內無法趕超的，因此比亞迪開發團隊決定采用其他形式動力總成，規避弱點。
想象中的前路都被堵死，但繼續攀爬的目標仍在，解決方法只有繼續換道。對比之后，他們將目光放回到自家已有的技術。
它就是我們今天的主角，DM雙模混動技術。
對比亞迪而言DM技術優點明顯，如預期般推進足矣承托起沖擊中型車的夢，但從技術成熟度、成本等多方面看，對當時的比亞迪而言這仍舊像是一場沒有后路，且勝率極低的“豪賭”。
1970年4月17日，在三位宇航員和地面指揮控制中心配合下，九死一生成功返航，事后NASA分析數據，優化縱向耦合振動系統，相關系統再未引發事故。鑄就了歷史上著名的“最成功的失敗”。
從失敗中汲取教訓，化為今后成功的鋪路基石，你很難說是成功，還是失敗。