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[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮] 我們熟悉的很多品牌、技術(shù)都是以創(chuàng)始人或發(fā)明人的姓氏、名字命名的，這一方面是對(duì)功勛卓著者的致敬，另一方面也是對(duì)自家品牌、技術(shù)的絕對(duì)自信，保時(shí)捷作為其中一員被無(wú)數(shù)車迷擁躉。與這個(gè)名字捆綁在一起的除了賽場(chǎng)上的輝煌戰(zhàn)績(jī)，就是獨(dú)特結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。今天故事的主角就是這樣一個(gè)在保時(shí)捷歷史中，不多的能以開(kāi)發(fā)者姓氏命名的傳奇。

保時(shí)捷的靈魂車型非911莫屬，而它的經(jīng)典之處除了那亙古不變的“青蛙造型”，另一個(gè)流淌在血液中的DNA就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了，為其注入靈魂的就是Hans Mezger先生（下文簡(jiǎn)稱漢斯）。

由于他對(duì)品牌做出的巨大貢獻(xiàn)，由他開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)以其姓氏冠名，這就是經(jīng)典的保時(shí)捷Mezger系列發(fā)動(dòng)機(jī)。提到保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有誰(shuí)比漢斯先生更具發(fā)言權(quán)。

他的偉大之處不僅在于Mezger系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而可以說(shuō)是奠定了保時(shí)捷品牌水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)理念，故事還要從第一代911說(shuō)起。

今天的大部分民用車都使用濕式油底殼，其位于發(fā)動(dòng)機(jī)最底部，里面存有足夠用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可通過(guò)機(jī)油泵從中定量抽取以滿足所需。現(xiàn)在僅有極小部的性能車以及超跑才會(huì)不計(jì)成本的使用干式油底殼。因?yàn)闈袷接偷讱け旧硪炎銐驖M足大部分車輛極限性能下的需求。

對(duì)今天大部分民用車而言，即使是性能取向的車型在一生中能處于極限狀態(tài)下的比重也不高，因此車企考慮到成本因素大多使用的是濕式油底殼。法拉利458、奧迪R8這類的超跑才會(huì)不顧成本，看中效果的車型采用干式油底殼。

由此可見(jiàn)半個(gè)多世紀(jì)，漢斯決定為初代保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià))使用干式油底殼的大膽，以及為了性能目標(biāo)不懈追求的執(zhí)著，這確實(shí)像我們心中“愣頭愣腦”的德國(guó)工程師能做出來(lái)的決斷。

在此后保時(shí)捷多年風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展時(shí)間里，潤(rùn)滑系統(tǒng)都只用干式油底殼，注意是有且僅有。甚至在后續(xù)911車型轉(zhuǎn)為使用濕式油底殼時(shí)，引起了車迷的大為不滿。

無(wú)論是造型，還是機(jī)械結(jié)構(gòu)上的少許變更，只要在911身上動(dòng)刀子他們都不能接受，他們或許是這個(gè)世界上最喜歡“古董”的家伙了。

正如每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有代號(hào)一樣，漢斯開(kāi)發(fā)的6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的內(nèi)部開(kāi)發(fā)用名。為了便于記憶，在前幾代機(jī)型上他們使用和911車型一樣的代號(hào)。在930以后，改成單獨(dú)命名。

Tips：

雖然今天保時(shí)捷與斯巴魯是今天僅有的兩家在民用量產(chǎn)車上使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，但其實(shí)發(fā)明者是奔馳。1896年，奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。由于兩個(gè)氣缸彼此相對(duì)，本茨先生將其稱為“對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“ DosàDos”（法語(yǔ)：背靠背）機(jī)型。