[汽車之家 底盤解析] 在中國(guó)品牌與日/德/美系品牌的夾縫中，近幾年的韓系車拿出了不少很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其實(shí)力不容小覷。本屆成都車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5(參數(shù)|詢價(jià))凱酷將迎來首發(fā)，與全新索納塔組成的韓系中型轎車“雙子星”將同場(chǎng)競(jìng)技。兩款車在底盤技術(shù)方面有哪些新亮點(diǎn)？我們一起來看下。
北京現(xiàn)代索納塔（第十代）剛剛上市，官方指導(dǎo)價(jià)16.18-20.58萬(wàn)元。另一方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷也即將發(fā)布。換代后的韓系中型車吹響了進(jìn)攻的號(hào)角，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)爆紅的兩款車能否再次讓中國(guó)消費(fèi)者追捧呢。
兩款車都誕生于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的第三代i-GMP平臺(tái)，新平臺(tái)對(duì)整車輕量化、車身碰撞安全性、駕駛特性等著重地進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)。全新索納塔和K5凱酷屬于“姊妹車型”，其底盤結(jié)構(gòu)基本保持一致。
前懸架方面，現(xiàn)場(chǎng)展示的索納塔和K5凱酷采用的是單層鋼板沖壓工藝的下控制臂，這和之前海外車展拍到的版本有所不同，海外版本采用的是鋁合金下控制臂，可見國(guó)產(chǎn)車型從材質(zhì)上做了一些改變。
全新索納塔和K5凱酷的后懸架結(jié)構(gòu)和用料基本都一致了，減振器和彈簧分離式布局的方式是如今主流多連桿懸架的慣用設(shè)計(jì)，這在大眾、豐田、本田等等很多品牌車型上都是常見的。K5凱酷的減振器上標(biāo)明了其供應(yīng)商是韓國(guó)萬(wàn)都MANDO。
一些海外資料透露，第十代索納塔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有所變化，轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向齒條更靠近輪圈中心，這讓它的操控性更好一些。另外，其通過懸架幾何設(shè)計(jì)也減少了轉(zhuǎn)向不足的情況。K5凱酷會(huì)不會(huì)同樣更新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其駕駛感受會(huì)不會(huì)與全新索納塔保持一致的風(fēng)格，等我們拿到試駕車后再去尋求真相。
從全新索納塔的實(shí)車測(cè)試來看，其底盤素質(zhì)讓我們的專業(yè)評(píng)測(cè)編輯印象深刻。日常駕駛時(shí)明顯發(fā)現(xiàn)其底盤相比上一代產(chǎn)品更加厚重、更加有高級(jí)感。
總的來說，全新索納塔的底盤質(zhì)感讓人滿意，相信K5凱酷一樣不會(huì)太差。新平臺(tái)的兩款中型車給現(xiàn)代和起亞開了個(gè)好頭，未來韓系能否再次贏得早期的輝煌成就，或許是有可能的。
總結(jié)
相比自動(dòng)駕駛、智能車機(jī)等博人眼球的科技，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)更少的被大家關(guān)注到，但諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等這些“硬核”技術(shù)往往是最基礎(chǔ)、最能體現(xiàn)車企造車實(shí)力的領(lǐng)域。這也是為什么現(xiàn)代起亞集團(tuán)在不斷更新平臺(tái)技術(shù)的原因。其第三代i-GMP平臺(tái)更新了很多底盤技術(shù)，想要更詳細(xì)了解這些，期待未來有機(jī)會(huì)能通過專業(yè)的底盤拆解來給大家展示吧。
