[汽車之家 技術] 不知是巧合，還是有意安排，幾個車企輪番公布了全新硬派越野車或城市SUV新產品，一直專注這類車型開發、生產的長城亦是其中之一。此次成都車展我們見到了國內最賣座的SUV——哈弗H6(參數|詢價)的換代車型，還有剛公布不久的哈弗大狗。拋開絢麗的外表，根基如何才是我們關注的重點。
或許長城自己也沒想到，2011年上市的哈弗H6能得到市場如此的認可。都說廣大的市場眾口難調，但總部設在河北保定的這家車企似乎參透了大部分消費者的喜好、取向。
盡管一個是老將，一個是新生，定位也不盡相同，不過底盤部分并不會有天壤之別。今天成熟的底盤開發體系足矣確保同樣的食材，烹飪出不同的味道。
雖然二者車身尺寸上大狗略微占優，但軸距上兩車一致。不過這并不意味著來自檸檬平臺的產品軸距將被桎梏在2738mm，事實上它的亮點就是高拓展性。
今天無論是SUV，還是轎車，不管是入門車型，還是高端旗艦，消費者對整體質感的需求與日俱增，反映到開發環節可以看到車企都在想盡辦法提升產品NVH表現。這些年在車展上觀察新車底盤可以看到護板的面積、保護范圍也有明顯的增大趨勢，哈弗的兩款產品也不例外。
護板不僅可以保護底盤區域免受來自路面飛起的異物侵害，同時對梳理流過的氣流也有幫助，這對提升整車行駛品質是有明顯幫助的。
檸檬這個橫置平臺有趣的一點是后懸架的可選范圍寬廣，從適應定位較低產品的扭轉梁、到更有調校空間，成本更高的縱臂兩連桿和三連桿都可自由調配。
盡管SUV車型為了造型都有著健碩的體型，但其使用場景主要還是鋪裝路面，減少駕駛疲勞度，提升使用便利性才是開發階段的重點。因此結構簡單，不易損壞的拉線式手剎在它們身上被易于使用、成本更高的電子手剎取代也是時代所向。
全文總結：
在平臺化開發思想的指導下，長城未來的新車布局已經展現在我們眼前。基于同一平臺開發的全新哈弗H6與大狗懸架結構接近不出意料，兩驅結構相信也能滿足大部分消費者在鋪裝路面上的使用需求。另一方面，我們也有理由相信深耕這類車型多年的長城有能力根據兩臺車不同的定位，給予它們不同的調校方向。好戲，才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）