[汽車之家技術體驗] 談到新能源車，純電續航里程無疑是邁不過的話題。或許有朋友覺得可以通過增加電池容量的方式來提升里程，然而這樣的答案必然是“不專業”的，它對車重等方面帶來的影響也是隨之增長。于是乎蔚來EC6(參數|詢價)工程師通過提升空氣動力學效應來達到增加續航里程的目的，0.26Cd的風阻系數告訴我們——他們成功了！
● 風洞介紹
空氣動力學對于一輛汽車的設計來說非常重要，想要滿足車輛油耗低、續航里程增加、跑得穩、風噪小等等都和空氣動力學有著密切的關系。早在上世紀70年代，奔馳便建成了首個全尺寸汽車風洞，可見空氣動力學對于汽車設計的重要性。
除了測量風阻系數，風洞（環境風洞）還可以模擬車輛在日照、下雨以及降雪等各種自然環境下的行駛狀態，測量車輛的操穩性能等。而空氣動力學-聲學風洞中還可準確測量出汽車在不同速度下的車內噪聲，從而為研發提供準確的依據。至于中國汽研風洞試驗室，稍早前我的同事已經進行了詳細的介紹，大家可以移步《能呼風還能喚雨？揭秘中國汽研汽車風洞》。
● 空氣動力學/蔚來EC6研發團隊簡介
結論先行，蔚來EC6風阻系數僅為0.26Cd！這在奔馳GLC 轎跑SUV、寶馬X4等眾多擁有溜背式設計的SUV車型中，成績毫無疑問是頗為搶眼的。而要取得這樣的成績就不得不得提到來自上海、英國以及德國的工程師團隊。其中，作為領軍人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚來能量管理團隊高級經理&性能開發專家擁有豐富的相關研發經驗。
空氣阻力的大小與車輛速度有著直接的關系，車速越快阻力越大，需要消耗更多的動力，用公式表達：F=（1/2）CρSV2。其中，C為空氣阻力系數；ρ為空氣密度；S為物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。
氣流貼附是為了讓氣流盡可能多緊貼車輛表面進行流動；氣流切割使氣流能夠在車尾高速分離，從而推動車輛向前；整體優化相信就不用編輯多說了，字面含義已經足夠清晰。