[汽車之家 設計解碼] 這些年涌現和消失的新車企不少，大部分是死于資金不足。那么當資金充足的情況下，造車就會變得容易嗎？在這個問題上，不差錢的許家印是最有資本給出答案的。與那些謹慎的先拿出一兩臺車看看市場反饋的品牌不同，許老板的恒馳今天一下次掏出了6臺車的渲染圖。現在咱們就一起來看看“氪金玩家”的初登場。
● 對新企業而言，資金是個攔路虎，俗話說的好“能用錢解決的問題都不叫問題”，有了充足的資金儲備，能夠大幅縮短產品上市時間；
● 另一方面，也有用錢解決不了的問題，那就是審美。千人千面，眾口難調，能滿足所有人口味的很可能是白開水；
● 眾多具有豐富經驗的設計總監合作結果是不是能得到1+1≥2，是外界一直關心的問題，這次亮相的6臺車或許就是一部分答案；
● 需要注意的是，今天公布的圖片都是這些產品的渲染圖，也就意味著投入量產時可能會與現在的造型略有區別；
俗話說好事多磨，資金充足的恒大進軍汽車領域的路途也堪稱坎坷。其中重要的原因在于汽車業的門檻頗高，這里指的并非是資金需求，還有一堵堵的技術壁壘。
| 2019年上半年恒大投資汽車產業情況一覽 | ||
| 時間 | 投資對象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典NEVS | 獲得整車研發制造能力 |
| 1月24日 | 入主動力電池企業卡耐公司 | 獲得日本領先動力電池技術 |
| 1月29日 | 與科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發和生產制造世界頂級新能源汽車 |
| 3月15日 | 收購荷蘭e-Traction | 掌握商用車領域先進的輪轂電機技術 |
| 5月30日 | 收購英國Protean | 掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術 |
| 6月11日 | 投資1600億，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產 | |
| 6月15日 | 投資1200億，在沈陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠 | |
| 8月28日 | 新能源汽車品牌名稱“恒馳”面世 |
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與房地產行業相比，汽車的更新換代速度要快得多，那些多年攻堅或許都無法打破的技術壁壘也成為阻礙其他行業玩家進入的門檻。但對于有著強大資金背景的恒大而言，似乎可以通過“買買買”的方法達到“好好好”的目標。
| 恒馳汽車部分戰略合作協議設計師 | ||
| 姓名 | 履歷 | 代表作 |
| Walter De Silva | 大眾汽車集團設計總監、奧迪汽車設計總監 | 奧迪A6、Q7、A4 |
| Michael Robinson | 菲亞特、博通設計總監 | 阿爾法·羅密歐Pandion 2014 |
| Andres Warming | 寶馬集團、MINI品牌首席設計師 | 寶馬X3、Z4 |
| Stephane Schwarz | 賓尼法利納設計總監 | 蘭博基尼Zagato |
| Alexander Sasha Selipanov | 布加迪設計師、法拉利設計師 | 布加迪Vision GT |
| Samuel Chuffart | 捷豹路虎設計師、博通設計總監 | 紅旗HS7 |
| Jason Clark Hill | 奔馳、保時捷設計師 | 保時捷Carrera GT |
| Giuliano Biasio | 博通設計總監 | 寶馬Birusa |
| Matteo Fioravanti | 博通設計總監 | 法拉利575M |
| Luciano D Ambrosio | 本田歐洲設計中心經理 | 本田雅閣、思域 |
| Shibuya Kokuhiro | 三菱汽車設計總監 | 三菱帕杰羅 |
| Gwenael Pennarun | 意柯那首席設計師 | MINI CLUBMAN |
| Andre Frey | 奔馳設計師 | 奔馳Ener-G-Force概念車 |
引入外籍設計師可以借鑒先進的設計經驗和理念，為迅速推出產品走一個捷徑——應該說，近幾年中國品牌車企設計的崛起，與引進眾多國外設計人才，以及他們帶來的國際化理念息息相關。但與此同時，集合眾多名家大師的團隊打造的產品似乎起點很高，但需要解決的問題不少。他們中每個人在自家公司設計層面都是一言九鼎的地位，在恒馳的項目中誰能掌握話語權？亦或是都只能聽命于人？具體情況我們不得而知。
換言之，我們或許能通過今天公布的6款新車，看看他們的努力結果。美丑姑且不論，咱們還是來看看背后有趣的思想吧。