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[汽車之家 科技] 很難得有這樣一個機會，開著一輛越野車穿越城市深入郊區，逃離都市，拋開工作，什么都不用想，只需要慢慢感受這臺“四輪玩具”就好。也許，叫它玩具不太合適了，因為它換裝了全新的動力總成，整體調校更偏向于城市化。城市、高速、越野，它真的能給我們三倍的快樂嘛？我來跟大家分享一下體驗北京BJ40(參數|詢價)城市獵人版的一天吧。

不得不說越野還是小眾文化，傳統越野車相對適用范圍小，售價門檻高，不太合適家用，尤其是在繁華的城市里使用。北京BJ40的存在讓喜歡專業越野的朋友多了一個親民的選擇，而且這一次它希望增加的全新動力總成擁抱了更多的城市用戶。

新的發動機和變速箱在上一期內容里我們詳細的介紹過，這次就將重點聚焦在駕駛體驗上。既然換裝了新的動力總成，廠商也進行了城市化的調校，那么我們有必要在市里體驗一下了。

● 市區：動力輸入不夠平順

在城市路況下行駛，比較看重的是低轉速時的扭矩輸出特性，想要在走走停停時更從容地跟隨前車，發動機就需要盡量削減渦輪遲滯現象，在低轉速時就能輸出較高的扭矩。

非承載式車身+高坐姿，意味著車身的重心也會更高。重心高了，在急加速、急剎車和緊急變線時，車身便很容易出現明顯的晃動，所以它很難和轎車、城市SUV去比拼舒適性。

當然也不至于讓你像坐船一樣，如果你的路況不算擁堵，或者習慣“佛系”代步，那么BJ40日常駕駛起來不會讓你覺得累。

對于在市區駕駛的女性朋友來說，BJ40的轉向助力系統可能很難讓你保持優雅，雖然不用你努著嘴巴掄起胳膊來轉動方向盤，但它需要的轉向力還是要比普通城市SUV稍大一些，市區里開得越久，你越能感受那股力道的存在。

轉向助力系統主要分為傳統液壓、電控液壓、電動助力三種。電動助力轉向系統更符合節能減排的時代潮流，而且能夠拓展出輕、中、重多種助力模式，但對越野車來說這些都不是核心需求。傳統液壓與電控液壓的區別在于液壓泵的驅動源，前者靠發動機驅動，后者靠電機驅動。

轉向時需要的力略大、車身重心高、中低速動力輸出不夠線性等等都是這臺“方盒子”越野車不太適合都市的因素，但對比的坐標系基點是城市SUV，如果你拿它和老款的BJ40來比較，你就會發現它已經足夠努力進步了。另外，新2.0T發動機讓它的油耗更低，而且需要的汽油標號從95號降到了92號，這讓它的油品適應性也更好了。

● 高速：為2.0T的動力表現點贊！

60-80km/h速度下，BJ40的“方盒子”造型并沒有我預期的那般聒噪，即便儀表盤顯示速度 100km/h左右時，車內的噪音和振動大小也都我在可以接受的范圍內。但速度再快一點，當120km/h巡航時，你就會覺察到它相比那些更符合空氣動力學造型的SUV來說，其車內會吵一些，前后排之間的溝通需要將嗓門提大一點。