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[汽車之家 技術(shù)] 隨著新一代S級(jí)的這次在S級(jí)德國斯圖加特的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，汽車之家德國站受奔馳德國總部邀請(qǐng)，成為唯一一家受邀的中文汽車媒體。我們也很有幸對(duì)話到了負(fù)責(zé)CASE領(lǐng)域的奔馳董事會(huì)成員Sajjad Khan先生，以及負(fù)責(zé)S級(jí)開發(fā)的總工程師Jürgen Weissinger先生，下面就讓我們來看看，新S級(jí)的研發(fā)中是付出了多少的努力，才會(huì)讓人在看了實(shí)車之后直呼“真香”的。

這篇文章要聊到：

1、全新一代S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))的智能座艙可以主動(dòng)感知你的需求；

2、在部分路段具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在地庫場景可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛；

3、車身結(jié)構(gòu)在大幅減重的同時(shí)，還提升了車身剛性，從而令操控和舒適性進(jìn)一步提升。

● 以人為中心的豪華體驗(yàn)

首先是我們將和董事會(huì)成員Sajjad Khan先生一起，聊一聊全新一代奔馳S級(jí)在人機(jī)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及電氣化方面的革新。

上一代S級(jí)（W222）在2013年登場的時(shí)候，儀表盤和多媒體屏幕雙連屏的設(shè)計(jì)引領(lǐng)了一波內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)潮，奔馳在這一代S級(jí)車廂內(nèi)的豪華氣質(zhì)可謂拿捏得十分到位。而來到了最新一代的W223車廂內(nèi)，屏幕又分開了，中央的多媒體屏幕變成了一塊12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏。在德系D級(jí)豪華車中，奔馳可謂是應(yīng)用屏幕最大膽的一個(gè)了。

這并不是一場屏幕尺寸的競賽，奔馳也沒有必要在旗艦產(chǎn)品身上靠巨屏來炫耀自己，而是一種因應(yīng)客戶需求所進(jìn)行的進(jìn)化。中央的大屏幕只是奔馳稱為“視覺技術(shù)”的一個(gè)組成部分，超高分辨率的OLED屏幕配合適當(dāng)?shù)膬A斜度，操作起來十分輕松。在這個(gè)“視覺技術(shù)”組合內(nèi)還包括了可以實(shí)現(xiàn)裸眼3D的液晶儀表盤，可以提供有層次感的信息顯示，以及業(yè)界領(lǐng)先的AR虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，可實(shí)現(xiàn)8至10米焦距外，等效77英寸屏幕的信息顯示。通過這三項(xiàng)元素的組合，S級(jí)給駕駛者帶來最合適的視覺體驗(yàn)，而不僅僅是簡單的堆砌巨屏。

在人車的交互上，奔馳在S級(jí)身上也運(yùn)用了一種十分獨(dú)特的思路。在其它有觸控大屏的同級(jí)車型上（例如奧迪A8），每次觸控屏幕都會(huì)有相應(yīng)的震動(dòng)反饋，這種反饋是單向的。而在全新S級(jí)上，奔馳提供了包括語音、觸摸以及手勢(shì)等多種控制方式，你不需要具體告知車輛你需要做些什么，新S級(jí)會(huì)自己嘗試去感知你做這個(gè)動(dòng)作的意愿。例如在黑暗的夜晚，你要伸手去副駕找一個(gè)東西，車子便會(huì)感知到并且自動(dòng)亮起副駕區(qū)域的燈光，東西找到了后手縮回去，燈光熄滅，這一切都是在沒有具體指令輸入的情況下自動(dòng)完成的。

當(dāng)然，新S級(jí)的屏幕操作是有震動(dòng)反饋的，但這并不會(huì)一直都會(huì)有震動(dòng)，而是一個(gè)按需啟動(dòng)的功能，S級(jí)會(huì)以一種最適合且最優(yōu)雅的方式和車內(nèi)乘員互動(dòng)。例如在行駛的時(shí)候，操作屏幕是會(huì)有震動(dòng)的回饋的，這樣可以讓你確認(rèn)操作是否成功。結(jié)合眼球追蹤技術(shù)，在低速或者車輛靜止的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到你正看著屏幕在進(jìn)行操作，這時(shí)候就不會(huì)有觸摸震動(dòng)反饋，以減少震動(dòng)馬達(dá)工作的聲音對(duì)車內(nèi)乘客的滋擾，保證新S級(jí)在任何時(shí)候都是貼心且優(yōu)雅的。

全系S級(jí)上的MBUX語音識(shí)別系統(tǒng)不僅能夠獨(dú)立區(qū)分車內(nèi)四個(gè)座位上乘客的指令，還能夠?qū)崿F(xiàn)“聲音指紋”功能，已注冊(cè)的不同駕駛?cè)说穆曇魧?huì)被區(qū)分開來。例如妻子開上了老公的新S級(jí)，和MBUX系統(tǒng)說：“你好奔馳，我們出發(fā)吧。”系統(tǒng)就能識(shí)別出妻子的聲音并且加載她的所有個(gè)人設(shè)定，這一切都是以和車輛交談的方式出現(xiàn)的。在現(xiàn)場的實(shí)際體驗(yàn)中，MBUX對(duì)德語/英語自然語句的識(shí)別速度和準(zhǔn)確度在德系車中實(shí)為翹楚，讓人十分期待它對(duì)中文自然語音識(shí)別的表現(xiàn)。

在全新S級(jí)身上，奔馳宣稱可以通過OTA在線升級(jí)超過50個(gè)控制單元，其中包括了整套的MBUX多媒體系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)以及燈光控制系統(tǒng)，駕駛輔助功能也能通過不同的車載網(wǎng)絡(luò)域控制器進(jìn)行OTA升級(jí)，新S級(jí)還將能夠支持車庫內(nèi)L4無人自主泊車的功能。其實(shí)，OTA對(duì)于奔馳來說也已經(jīng)不是一個(gè)新事物了，早在2015年開始就已經(jīng)可以對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，而2018年起融入了MBUX操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更多可以升級(jí)的可能性。在OTA在線升級(jí)方面，奔馳顯示出了非常高的自信，這也將為已交付客戶的新S級(jí)開拓更多新功能。

在對(duì)話中，Khan先生還特別提及到了全新S級(jí)的MBUX系統(tǒng)對(duì)于中國市場的本地化開發(fā)，為此奔馳專門在北京設(shè)立了一個(gè)軟件本地化總部。奔馳通過與騰訊等本土IT企業(yè)進(jìn)行深度合作，使得例如微信等國人常用的APP能夠和新S級(jí)的MBUX系統(tǒng)高度融合，用S級(jí)的大屏幕收發(fā)微信也許也是一件很輕松的事情。奔馳還開發(fā)出了自己的云平臺(tái)MIC（Mercedes Intelligent Cloud），通過云平臺(tái)還能獲取大量的第三方應(yīng)用，擴(kuò)展能力空前地強(qiáng)大。此外，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，奔馳還特別“秀”了一把，新S級(jí)的車內(nèi)可以通過語音控制在回家前就把想吃的外賣點(diǎn)好，這不得不說是很懂中國人的生活習(xí)慣了。

在S級(jí)發(fā)布的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，奔馳也透露出了一些關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展：全新奔馳S級(jí)是支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的，功能將會(huì)在2021年下半年開放。L3級(jí)別自動(dòng)駕駛也就意味著車子在駛上高速公路后，駕駛者就可以讓車輛自己接管駕駛，但駕駛員必須待在駕駛座上，必要時(shí)候要接管控制。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的模塊化控制軟件是由奔馳自主研發(fā)的，通過融合攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及高分辨率地圖來引導(dǎo)新S級(jí)自動(dòng)駕駛。目前已知的是，功能將會(huì)在2021年下半葉對(duì)德國市場開放，支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自動(dòng)駕駛，典型的應(yīng)用場景便是高速公路上走走停停的擁堵路段。

而可用的高速公路路段以及情景則由新S級(jí)的系統(tǒng)以及后臺(tái)進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估，也就是說可以允許自動(dòng)駕駛的路段也是動(dòng)態(tài)變化的。如果路況允許，奔馳會(huì)通過OTA實(shí)時(shí)給車輛下放L3自動(dòng)駕駛的許可，理論上所有的德國高速公路路段在情況合適的前提下都能支持自動(dòng)駕駛。目前已知的是可以支持60km/h以下的自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛的最高時(shí)速是否會(huì)逐漸升級(jí)，這依賴于整個(gè)汽車工業(yè)以及法規(guī)的進(jìn)展。奔馳不會(huì)獨(dú)自定下一個(gè)時(shí)間表，而是在時(shí)機(jī)和法規(guī)都成熟的前提下，才會(huì)放開更高的速度許可。

新S級(jí)的自動(dòng)駕駛功能何時(shí)能在中國落地應(yīng)用，目前還沒有一個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)。Khan先生表示，在技術(shù)和法規(guī)允許的前提下，奔馳一直在努力地把自動(dòng)駕駛功能帶到中國。目前對(duì)于自動(dòng)駕駛應(yīng)用的最大困難在于，每個(gè)國家和地區(qū)都對(duì)允許自動(dòng)駕駛的條件有著不同的規(guī)定，例如說允許的時(shí)速、允許自動(dòng)行駛的距離以及哪些路段允許自動(dòng)駕駛，并且要有相對(duì)應(yīng)的技術(shù)條件，才能夠穩(wěn)健地開放自動(dòng)駕駛功能。

在對(duì)話的最后，Khan先生還小小地為我們提到了一下S級(jí)的電動(dòng)胞弟EQS。這款奔馳全尺寸電動(dòng)豪華車也將和新S級(jí)誕生于奔馳的56號(hào)工廠，這款即將到來的電動(dòng)旗艦車型將會(huì)全方位地超越其他競爭對(duì)手，是一款會(huì)讓客戶感覺到驚艷的高端產(chǎn)品。