[汽車之家 電動車技術] 雖然名字里都有“e-tron”，但相比純電動SUV的e-tron來說，這輛e-tron GT的來頭更牛X一些，因為它與保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)同平臺打造（J1平臺）。e-tron GT未來應該會有多個版本，但目前官方只公布了一些RS e-tron GT的細節(jié)參數(shù)。它到底有多強？一起來看下吧。
目前奧迪的官方媒體網(wǎng)站公布了e-tron GT原型車的細節(jié)，但整車照片還沒有曝光。仔細對比這些細節(jié)照片，還是能大致想象出未來的實車圖，和此前發(fā)布的概念車有著很高的相似度。
—— 媲美保時捷Taycan的加速性？
因為同樣誕生于J1純電動平臺，所以從電機、電池等動力系統(tǒng)布局方面它與保時捷Taycan有著基本一致的方案。e-tron GT配備前后雙電機，電機形式均為永磁同步電機。這是與MLB evo平臺下的e-tron在動力上最大的不同（e-tron的前后雙電機均為交流異步感應電機）。
作為一款高性能四門轎車，e-tron GT和保時捷Taycan都采用了永磁同步電機。這是為什么呢？其實永磁同步電機的性能已經(jīng)越來越先進，高溫高負荷下的退磁現(xiàn)象也有了很不錯的解決方案。這也是為什么特斯拉、蔚來的新車型開始擴大對永磁同步電機應用范圍的原因。
【官方?jīng)]有公布標準版e-tron GT的電機功率和加速時間】
除了前、后強大的電機，e-tron GT也在后橋配備了兩級減速器，來進一步提升車輛的高速性能。雖然如今的驅動電機實現(xiàn)超過1萬轉的轉速非常easy，但電機在高轉速下的能量消耗不是最佳的，它同樣有一個高效區(qū)間，而這臺減速器便能幫助e-tron GT來降低能耗，提升續(xù)航。
為了保證足夠的續(xù)航能力，就需要堆積更多的電池組(奧迪RS e-tron GT的車底有33個電池模組，共396個電芯)。電池的能量密度很難提升，就意味著重量就很難降低，因此純電動車對輕量化尤其敏感。
早在上個世紀，奧迪就有著世界一流的全鋁車身技術，這在e-tron GT上它并沒有出現(xiàn)，新車的車身采用鋼鋁混合材料打造。主體框架采用大量鋼材質，而車身前縱梁、防撞梁和外覆蓋件等使用了輕量化的鋁合金材料。這種鋼鋁混合材料能夠比較好的兼容結構安全性和輕量化水平。
從圖片中熱成型鋼材（超高強度鋼）的應用比例來說，這款豪華品牌電動并不值得稱贊，它僅在車身側圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材，而我們看到很多其他品牌車型有著更大面積的使用范圍，例如沃爾沃XC60、紅旗HS5等車的包括A、B、C柱內(nèi)的整個側圍都使用了熱成型鋼材，沃爾沃XC90的熱成型鋼材車身占比更是達到了40%。
—— 為什么說這款新車值得聽一聽？
在奧迪e-tron GT還有一項值得提的新技術：奧迪e-Sound聲音技術。簡單來說，它對車內(nèi)、車外進行了主動發(fā)聲的特殊設計。
中國、歐洲和美國都將低速聲音提醒AVAS：Acoustic vehicle alerting system寫進了法律，電動車低速行駛時，車外必須發(fā)出警示音，各國家地區(qū)的速度要求不同（歐洲和中國在20km/h以下，美國在32km/h以下）。
視頻展示如下：
—— 與奧迪R8誕生自同一個工廠
這款奧迪純電動新車在德國內(nèi)卡蘇爾姆的工廠打造，這也是奧迪R8的生產(chǎn)工廠，也是奧迪在德國境內(nèi)第一家純電動汽車工廠。
車身車間里的在線測量系統(tǒng)也是全新的，它能100%對所有的下線車身進行精度測量，對微小的偏差做出快速響應。
總結：
官方稱這款全新的奧迪電動車將會在明年年初發(fā)布、年底上市，這樣看引進國內(nèi)也就不遠了。它有著和保時捷Taycan一樣的技術架構，甚至比Taycan還多出了激光大燈和碳纖維車頂。基于品牌的差異化，奧迪很可能會給出更平易近人一些的售價。你會為它買單嗎？你覺得它會賣多少錢？（文/圖 汽車之家 夏志猛）
