[汽車之家 碰撞測試解讀] 中國保險汽車安全指數管理中心（下文簡稱C-IASI）終于再次發聲，公布了包括再次送測的帕薩特(參數|詢價)、此前信息提前泄露的皓影在內的多款車型碰撞成績。雖然一些細節仍未進行詳細說明，但這背后的故事耐人尋味。
● 帕薩特又在中保研“撞了”，這次是送測，但車輛是中保研自行從市面上購買。因此理論上說，這份報告體現出的車輛被動安全水平是市面上以后銷售車輛的狀態；
● 在此前表現糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕薩特的成績從差變為了好，但具體改進方法，上汽大眾并未公布；
● 此前海外機構測試中，也出現過有車型表現不佳，廠商優化后再次送測獲得高分的情況。從結果上看，這起到了推動廠家不斷提升研發水平的作用；
總說人生不能重來，不過有些階段我們也擁有悔棋、重來的機會，上學的時候它叫做補考。我們因為這樣或那樣的原因導致考試掛科，然后重新復習后面對補考，完成學業的情況十分常見。
實話實說，對我而言無論是考試還是補考，都只是個拿到畢業證的手段，上學時候學到的大部分知識都拋之腦后了。
不過成年后，我們面對的很多考試都不再只是一張試卷，通過考試的意義也不再只是一張畢業證。通過與否會成為別人評判的標準，而面對暴露的問題作何反應也成為大家關注的焦點。
"補考"是全球獨創？
對我們而言，通過補考意味著能順利取得畢業證，而碰撞測試機構存在的意義不僅是頒發一張榮譽證書。因為表現糟糕的車型，銷量確實會受到影響，這也促使車企更加重視主被動安全技術的開發。
從結果上看，也正是因為各類民間測試機構與國家政府等具有公信力、強制機構的不懈努力。我們能夠買到的汽車才更加安全，這樣的推動作用也是不少機構設立的初衷。
新老款成績差異明顯，到底是哪變了？
對比新老款帕薩特的成績單，我們發現在4科考試（4大評價項目）中，新款的車內乘員安全指數明顯提升了，從“M”一般水平提升到了“G”優秀水平，成績大跨步的提高了。
明眼人都能看出來，新款帕薩特的車頭部分更“硬”了。同樣的正面25%偏置碰撞測試，新車的A柱沒折斷，前排被擠壓的程度更小。車身的主體框架抗住了碰撞時的巨大沖擊，駕駛員沒有被擠成肉餅。
—— 總體得分情況
| 新老上汽大眾帕薩特C-IASI成績 | ||||
| 項目 | 2019款 | 2020款 | ||
| 低速碰撞 | 正面碰撞 | 20.5分 | 21分 | |
| 追尾碰撞 | 26分 | 25分 | ||
| 加權得分 | 22.33分 | 22.33分 | ||
| 正面25%偏置碰撞 | 車輛結構 | P | G | |
| 乘員艙上部入侵量 | P | G | ||
| 乘員艙下部入侵量 | M | G | ||
| 假人 傷害 |
頭部和頸部傷害 | P | G | |
| 胸部 | G | G | ||
| 大腿和髖部 | G | G | ||
| 腿部和腳部 | P | G | ||
| 約束系統與假人運動 | P | G | ||
| 側面碰撞 | 車輛結構 | G | G | |
| 駕駛員防護 | 頭部運動保護 | M | G | |
| 頭部和頸部 | M | G | ||
| 軀干 | A | A | ||
| 骨盆和腿部 | G | G | ||
| 乘員防護 | 頭部運動保護 | A | G | |
| 頭部和頸部 | A | G | ||
| 軀干 | G | G | ||
| 骨盆和腿部 | G | G | ||
| 車頂強度 | 試驗質量 | 1442kg | 1474kg | |
| 峰值載荷 | 76511N | 84174N | ||
| 載荷質量比 | 5.41 | 5.83 | ||
| 座椅/頭枕 | 靜態評價 | G | G | |
| 動態評價 | G | G | ||
| 行人保護 | 頭型試驗 | 16.170分 | 14.949分 | |
| 腿型試驗 | 6分 | 6分 | ||
| 總分 | 22.170分 | 20.949分 | ||
| 得分率 | 73% | 69% | ||
| FCW/AEB | FCW | 1 | 1 | |
| AEB | 5 | 5 | ||
| 總分 | 6 | 6 | ||
一年光景，新老車的成績判若兩然。雖古有“士別三日當刮目相待”之人，但對于汽車（尤其是海外品牌車企）來說，一年時間遠遠不夠讓一輛車脫胎換骨，那上汽大眾帕薩特是如何做到的呢？