[汽車之家 技術] 相信關心汽車的您總會在車評節目里聽到這樣的話術：“這臺車輸出平順，動力充沛，發動機標定的非常好。”雖然我們都能理解這是什么意思，但似乎鮮有人去揭秘“發動機標定”究竟在“標”什么。在機緣巧合下，領克05(參數|詢價)的工程師找到我說想要好好聊聊駕駛性標定這些事，事不宜遲，我們今天的硬核主題就來跟大家說說“標定玄學”。
○ 寫在前面：
今天聊的事兒可能有些深，算是一次技術科普+揭秘。如果您只想了解大概，那么接下來先給大家“廢話”兩句。動力總成標定最直觀結果無非就是這車好不好開，省不省油，安不安靜，動力總成耐不耐用，平不平順，環不環保等，是一臺車研發當中至關重要的步驟，也是一家車企技術實力和經驗水平的重要體現。
除了動力總成之外，諸如底盤等方面同樣要進行標定，一句話總結就是：零部件用料和結構是基礎，真正結果的好壞離不開這些標定過程，畢竟造一臺車并不是堆用料裝上去就一定好用。還有就是，動力總成標定并不是只調調電腦那么簡單！這是一套系統化的流程，包含諸多實驗測試，大量人力物力與時間成本，想要全面兼顧這些都是必要的，沒有捷徑可尋。如果有人說某第三方隨便寫個程序就能全面超越原廠，動力提升+油耗降低+壽命不變，您細品這可信嗎？（當然，我不是完全否定第三方ECU升級程序，只是對于大多數第三方來說，他們并不具備如此充分的驗證過程，而非否定所有的第三方ECU程序，評論區不要給我扣帽子啊！）
○ 好用的前提一定是要耐用
聊回正題，這次我們主要聊聊關于一臺車的動力總成標定。動力總成標定大體包含三個方面：發動機標定、變速箱標定、整車標定。三者之間的關系非常緊密，可謂牽一發而動全身，缺一不可。
對于發動機而言，一切優秀的參數標定都要建立在這臺發動機的使用壽命上，所謂再聰明的腦子沒有好身體也白搭。所以在發動機標定環節，工程師所要解決的第一個大問題就是耐久性，并且這一過程也同樣是要伴隨這款車的整個開發階段，每一次調整都要進行二次耐久性驗證。
這還沒完，除了發動機本身的耐久性測試之外，與之配合的變速箱也要進行耐久性標定。目前領克05所采用的變速箱為愛信8AT，即便其本身口碑在外，工程師們仍舊要讓它連續運轉3000小時進行摸底測試。
大體上來說，以上這些內容全部進行之后，動力總成部分才算是完成一次耐久性標定。然而并不是說耐久性標定完成之后就萬事大吉，在駕駛性優化標定的時候，耐久性還要進行多次驗證，全程伴隨著開發流程，以保證每一次優化都不影響動力總成可靠性。
