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[汽車之家 發動機技術] 在今年的北京車展上，廣汽傳祺正式發布了鉅浪動力平臺，該平臺衍生出來的動力總成將成為傳祺品牌新車型核心競爭力的最為重要一環。談到鉅浪動力，它不僅僅包含傳統的燃油發動機，還包括混合動力專用發動機、傳統變速箱以及混合動力變速箱。為了探尋鉅浪動力的更多內幕，我拜訪了廣汽研究院動力中心副主任祁宏鐘博士。究竟鉅浪動力有何技術內幕呢？下面我們一起來深入了解一下！

● 在本文中您將看到：

1、鉅浪動力產品線介紹

2、鉅浪動力產品目前的性能水平

3、鉅浪動力最新混動系統技術揭秘

● 鉅浪動力的目標

鉅浪動力中的“鉅浪”靈感源自于“巨浪”一詞，它很好地詮釋了鉅浪動力的開發目標——那就是為用戶提供如巨浪般澎湃且源源不斷的動力。

通過各種技術手段推升發動機動力性能的同時，為了滿足日益嚴格的排放法規以及為客戶提供更好的燃油經濟性，還需要在熱效率和排放方面進行升級，使得發動機在各項綜合性能上取得更好的平衡。

廣汽傳祺的目標是在2025年全系車型電氣化，所謂的電器化簡單來說，指的就是混動化。而要實現這個目標，混合動力總成是極其重要的技術儲備。

● 鉅浪動力衍生出來的產品線一覽

廣汽傳祺第一代發動機是引進的，源自菲亞特的技術；第二代發動機是自主研發的。有了第一代和第二代產品的技術積累，廣汽傳祺已經掌握了核心技術，到了第三代產品便形成了1.5L和2.0L兩個排量的發動機平臺。

變速箱方面，作為外部引入資源，來自愛信的6AT和8AT手自一體變速箱會繼續沿用。自主研發的7擋WDCT濕式雙離合變速箱則會衍生出一個最大承受扭矩為300牛·米的低扭矩版以及一個最大承受扭矩為400牛·米的高扭矩版，來與鉅浪動力產品序列中的傳統燃油發動機相匹配。這款變速箱在汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第三屆“世界十佳變速器”評選活動上取得了十佳稱號。

傳動效率方面，工程師通過采用更高效的軸承方案，更好的輕量化設計，更優的齒輪箱攪油設計以及電子泵+機械泵混合供油系統等技術，將各個效率損失點進行全面優化，從而把該變速箱的傳動效率提升至國際領先水平。

如在硬件上對電液控制模塊的換擋油路進行優化，在軟件上通過設計智能化自適應軟件控制策略以及針對不同匹配車型的換擋性能精細標定，最終實現優秀的換擋舒適性。從目前的實際體驗上來看，廣汽傳祺的7擋WDCT濕式雙離合變速箱的換擋性能上已經達到傳統6AT變速箱的水平，甚至有部分性能參數還更有優勢。這款WDCT濕式雙離合變速箱還將進一步進行技術迭代，未來有望由7擋升級為9擋，進一步提升傳動比范圍和優化傳動效率，從而提升動力總成的燃油經濟性水平。

對于大尺寸車型來說，目前G-MC雙電機系統能夠覆蓋，但對于性能取向的車型而言，該系統給予用戶的動力性感受會偏弱。為此，未來廣汽會引入其他技術方案來滿足客戶的需求。雙電機混合動力系統的制造成本是一個至關重要的問題，對于本田、豐田如此，對于廣汽傳祺也是這樣。為了適應小級別、低成本車型的需求，廣汽傳祺未來可能會研發特殊構型的單電機混合動力系統。更低的制造成本將賦予新車型更強的價格競爭力。

● 混動專用發動機與傳統燃油發動機的區別

上面提到了混動專用發動機，這種發動機究竟和傳統燃油發動機有什么區別呢？開發的難點在什么地方？這應該是大部分網友非常關心的一個問題。

除了表面上能看到的一些硬件差異外，混動專用發動機與傳統燃油發動機在控制策略上有非常大的區別。

在學術上，我們把這種做法稱為把面工況向域工況甚至點工況的轉變。用更好理解的語言來描述的話就是，讓發動機工作在熱效率特別高的特定轉速和扭矩輸出區域或工況點，從而為混動系統低油耗屬性作出貢獻。至于動力和性能相關的部分交由電機來補強。廣汽傳祺的做法實際上是向豐田的混動思路在靠攏，但會更注重動力性和燃油經濟性上的平衡，而非豐田那種偏向燃油經濟性的設定。

● 熱效率叫板馬自達創馳藍天X？

單純以發動機最高熱效率來看，傳祺2.0L阿特金森循環混動專用發動機42.1%的熱效率雖然已經非常出眾，但也并沒有超越馬自達2.0L創馳藍天X發動機43%的熱效率。但我們不能忽略的是，傳祺的這款發動機是一款混合動力專用發動機，根據試驗數據，車輛在日常行駛工況下，這款發動機有90%以上的時間都會工作在42.1%熱效率的工況區間，從而讓車輛保持較低的油耗水平。

實際上廣汽傳祺也對像馬自達創馳藍天X這樣的壓燃式發動機進行過研究，壓燃對于提升熱效率的效果是非常明顯的。

對于廣汽傳祺來說，壓燃式發動機成本過高，同時節油率提升卻是有限的，綜合考慮投入與產出比，廣汽傳祺選擇了混合動力的技術路線。