[汽車之家 底盤解析] 用一句話來總結國內30萬元以下的新能源車的市場現狀，毫不客氣的說，“除了Model 3，一個能打的都沒有”。全球消費者的熱情在短時間內讓馬斯克坐上了首富的寶座，也同時紅了老牌車企們的眼。如果說一眾新勢力的實力還不足以撼動特斯拉在消費者心目中的地位，那么老牌車企們在終于完成了大船調頭之后，百年的歷史文化底蘊和技術積累又能否讓特斯拉心頭一緊？
就在上周，Model 3的最大對手正式上線了，上汽大眾ID.4 X(參數|詢價)正式公布了預售價：19.9888-27.2888萬元，555km長續航版本21.9888-23.5888萬元，如此有誠意的價格讓ID.4 X得到了更多的關注。作為ID.4 X的系列技術解讀文章之一，繼上一次的三電系統解析之后，這一次我們來為大家解讀這臺車的另一大核心技術亮點——底盤。
上汽大眾ID.4 X是大眾集團最新MEB模塊化電氣化平臺上的首款國產車型，和之前大眾旗下已經推出過的基于燃油車平臺的“油改電”車型不同，MEB模塊化架構是真正意義上的電動車平臺，而且和以往的MQB等平臺一樣可以靈活的適配多種不同尺寸類型的車型。此前海外市場已經發布的ID.3以及今后還將發布的多款電動車型，都會基于MEB的平臺進行打造。
■ 底盤前部結構
接下來我們就正式的開始聊這臺上汽大眾ID.4 X的底盤結構，首先是前懸架，這臺車采用的是非常常見的麥弗遜式結構，成本合理，占用空間小，但細節上看點卻不少。
前橋的下控制臂采用超高強度鋼，據工程師介紹其鋼材強度要遠超同價位競爭對手，以至于目前這個部件還是全進口的。一大亮點則是下控制臂上為優化空氣動力學所安裝的護板，并且還能夠起到一定的防護作用，看得出是十分的下本。
此外下控制臂和副車架的連接點采用了兩個垂向的連接，不同于以往無論是PQ35或是MQB平臺上會見到的一縱向一垂向的結構。為什么這么做呢？工程師表示考慮到MEB是純電動化的平臺，而電動車的加速度較燃油車更直接，為了使車內駕乘人員在車輛加速時不至于產生強烈的眩暈感，所以采用了兩個垂向鏈接進行緩沖，抑制車身的前后俯仰。
其他方面，我們還能在上汽大眾ID.4 X的前橋見到鋁制軸承座、輕量化中空防傾桿等常規工藝。前剎車系統采用內通風盤+雙活塞浮動式卡鉗，值得一提是的在卡鉗靠近剎車片的兩端還設計了兩個小彈簧片，用以在松開制動踏板的同時盡快使剎車片和剎車盤脫離接觸，減小阻力，最終目的就是提高續航。
減振器的供應商是ZF采埃孚，原先上汽大眾車型上最常用的SACHS薩克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德國公司，但很多人并不熟悉，所以現在直接打上ZF的LOGO之后，心理上來說德味更重了。防傾桿連桿的頂端采用了45°傾斜布局，這么做的好處顯而易見，便是左右兩側的零部件實現了通用，后期的維護成本便更低了。
前輪拱內襯采用了比較普通的樹脂材料，靠近車頭的側沿有兩個開孔，下沿也有著引導空氣的導流板，整個前橋底部更是嚴嚴實實的包覆著一層底盤蓋板，可以看得出上汽大眾ID.4 X在空氣動力學方面的周全考慮。
拆下前護板之后可以看到一個H型的前副車架，結構為上下兩片的沖壓鋼板，中間為焊接工藝。我們這次拍攝的是一臺四驅頂配車型，所以在前軸部分還能看到一個比較小的同軸驅動電機，整個電機由一塊尺寸較大的鑄鋁組件支承，安置在整個副車架的中后部位置。方向助力機構也采用了集成化、小型化的設計，通過位于底部的助力電機直接驅動小齒輪來達到輕量化的目的。