[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] WEY品牌在今年初夏將上市兩款新車，分別命名為摩卡和瑪奇朵(參數(shù)|詢價)，之前剛看到這些名稱的時候我不禁思考，為什么倆SUV會叫這么柔和的名字，總覺得背后有一些沒有直言的關(guān)聯(lián)，而前幾天我就有幸簡單品嘗了其中一款奶咖——瑪奇朵。
新車特點——混動可能成為主力車型
品咖之前簡單回顧下長城汽車的新技術(shù)平臺。在去年夏天，長城在技術(shù)發(fā)布會上公布了幾個朗朗上口的技術(shù)平臺，檸檬（橫置）、坦克（縱置）、咖啡（智能），瑪奇朵就來自于檸檬平臺， 即橫置平臺，特點是可以承載燃油、混動、插電混動多動力系統(tǒng)，這是此平臺的一大特色；這么說是因為目前中國品牌車企的產(chǎn)品中，同時擁有燃油+新能源的車型好找，但想找一臺HEV混動（非插電的混動）的車來說，真的很少。
說到這不得不補充一句，不同國家都有自己的汽車電動化時間表，有的激進有的則稍委婉，但不管怎樣，追趕時間表的步伐各國都從未停止；對于我國來說，新能源車的棋子顯然走的更快一些，而節(jié)能汽車HEV（非插電混合動力）是那顆不會被放棄但一直走不快的棋子，之前很多年來混動系統(tǒng)因為技術(shù)復(fù)雜且壁壘較多一直是我國的技術(shù)短板，從銷量占比看也是如此。
去年發(fā)布的新能源技術(shù)路線2.0和新能源車銷量目標中，除了新能源車清晰的占比目標外，對于HEV車型的占比也提出了明確的目標，2025年HEV銷量占比要占到傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，到2030年占比要達75%以上，顯然要把推動國車企選手把混動這顆棋子往前多挪幾步，對于車企來說，增加“電”是一方面，減少“油耗”本身也是一個必要的操作，所以近1-2年有望看到很多HEV車型誕生，當然，走這步棋也很考驗車企的技術(shù)儲備和研發(fā)實力。
| 《技術(shù)路線圖2.0》對于節(jié)能汽車油耗限值 | |||
| 2025年 | 2030年 | 2035年 | |
| 乘用車（含新能源） | 4.6L/100km | 3.2L/100km | 2.0L/100km |
| 傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車） | 5.6L/100km | 4.8L/100km | 4.0L/100km |
| 混合動力乘用車 | 5.3L/100km | 4.5L/100km | 4.0L/100km |
說回到長城檸檬平臺，旗下的HEV混動技術(shù)官方名為DHT混動技術(shù)，我更習(xí)慣叫它檸檬混動，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后橋電機，翻譯成白話就是小車配1.5L混動前驅(qū)，更大級別的車配1.5T混動前驅(qū)或1.5T混動四驅(qū)，不得不說長城汽車在這輪技術(shù)跟進的效率上得刷一波666。
開頭提到的瑪奇朵不出意外就是搭載檸檬混動的第一款車型，而且官方也有透露HEV車型將成為它的主推車型，據(jù)官方消息，瑪奇朵只搭載1.5L+DHT混動系統(tǒng)。
瑪奇朵動力信息：
1、1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率71kW（95馬力），驅(qū)動電機最大功率為115kW（154馬力）；
2、在后座下方的電池為三元鋰電池，電池能量1.7kWh、重量48kg；
3、混動邏輯覆蓋了串聯(lián)并聯(lián)兩種邏輯，相對于豐田本田而言發(fā)動機直驅(qū)工況的比重更大，配有兩級減速器。
豐田和本田的混動系統(tǒng)從經(jīng)濟性、可靠性和市場占有率都是無疑是榜樣，從兩家的THS和i-MMD誕生至今，也都是在各自的核心技術(shù)路線上不斷繼續(xù)深挖優(yōu)化。而長城的DHT混動系統(tǒng)相對兩田來說是年輕的，年輕的好處就是沒有包袱，就設(shè)計思路看很符合中國的國情，大而全。
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 瑪奇朵 | 卡羅拉/雷凌 | 凱美瑞 | 雅閣 |
| 排量 | 1.5L | 1.8L | 2.5L | 2.0L |
|
發(fā)動機最大功率 （kW） |
71 | 72 | 131 | 107 |
| 驅(qū)動電機最大功率（kW） | 115 | 53 | 88 | 135 |
|
驅(qū)動電機最大扭矩 （N·m） |
250 | 163 | 202 | 315 |
|
車身重量（kg） |
15xx（官方透露） | 1430 | 1655 | 1619 |
長城汽車這套DHT系統(tǒng)的特點可以簡單理解為，致力于站在兩田的肩膀上盡可能規(guī)避混動系統(tǒng)的弱點，也就是減少能量轉(zhuǎn)化中產(chǎn)生的損失。從驅(qū)動電機的功率和基礎(chǔ)邏輯層面它接近本田i-MMD，電機功率大可以讓行駛和加速體驗更接近EV，不過與本田不同的是，長城的DHT在混動策略上讓發(fā)動機直驅(qū)的參與占比更大。
由于這次試駕的瑪奇朵還沒有到最終大批量產(chǎn)環(huán)節(jié)，車輛內(nèi)飾和配置部分都沒有達到公開狀態(tài)，所以今天我們還是針對最重要的動力系統(tǒng)體驗進行分享。
當天的溫度是7°C，上車點火后，就像是EV車啟動的過程，系統(tǒng)全部激活但發(fā)動機并不啟動，而氣溫零下的下啟動是否激活發(fā)動機此次并沒有機會體驗，理論上低溫環(huán)境發(fā)動機會進行高怠速保證預(yù)熱工作。
對于混動系統(tǒng)來說，有兩點決定行駛體驗的細節(jié)值得去觀察，一個發(fā)動機介入和動力轉(zhuǎn)換時是否無感，二是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速與共振的控制。行駛中我刻意去試探油門想去尋找發(fā)動機介入的過程都很難感受到，只能通過明顯的聲音變化感受到發(fā)動機的啟停狀態(tài)。
HEV車型的轉(zhuǎn)速與普通車有些差別，由于混動本質(zhì)是將阿特金森發(fā)動機維持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，常用轉(zhuǎn)速和普通動力車型稍有區(qū)別，所以NVH的優(yōu)化對于混動車型的體驗至關(guān)重要，這次體驗中瑪奇朵在發(fā)動機噪音控制方面還是可以讓人接受的，同時從官方也確認了一個細節(jié)，瑪奇朵混動版車型會標配主動降噪配置。
還有一個有意思的細節(jié)，豐田和本田的混動車型都取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速顯示，用能量條表達動力狀態(tài)，而瑪奇朵目前的儀表還有個轉(zhuǎn)速顯示，開了不少混動車，但還真是第一次直觀看到混動狀態(tài)下發(fā)動機的具體轉(zhuǎn)速。
在車速在35km/h以下，系統(tǒng)為純電輸出或串聯(lián)輸出，如果動力電池電量充足則發(fā)動機不啟動，純EV行駛，當然由于混動車動力電池容量相對有限，瑪奇朵后面這塊電池容量是5Ah，這種狀態(tài)不會保持很久，即使發(fā)動機啟動也充當發(fā)電機角色，動力完全由動力電機輸出給車輪，感受等同于EV，所以在城市中走走停停的感受好比傳統(tǒng)燃油車翻倍提升，如果你之前開的是雙離合車型，這種感受會更加明顯。
當車速超過35km/h發(fā)動機就開始介入驅(qū)動了，在35km/h到65km/h的車速之間，1.5L發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1800-2700rpm不等，如果深踩油門加速，轉(zhuǎn)速會保持在3000rpm左右，也就是直驅(qū)的同時一部分功率轉(zhuǎn)化為電能輸送給動力電機輔助加速；而本田需要車速達到更高發(fā)動機才介入直驅(qū)， 這是長城和本田串聯(lián)混動比較明顯的區(qū)別。
而車速超過65km/h后，會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飄到2700rpm的轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)一個回落，當然這個回落是我盯著轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)的，體感很難察覺到，這個回落就是兩級減速器換到了經(jīng)濟齒比，以保證發(fā)動機維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，同時保證發(fā)動機的噪音合理。有機會各位也可以去試駕一下豐田的雙擎混動車型，在車速提升的過程中，雖然看不到轉(zhuǎn)速，也能通過聲音感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落，而豐田混動的轉(zhuǎn)速調(diào)整是通過它那套負責的行星齒輪調(diào)速機構(gòu)實現(xiàn)的調(diào)整，相對而言長城這套雙級減速器的結(jié)構(gòu)要簡單許多，制造成本和品控也更容易把控。
在車速100km/h巡航的狀態(tài)下我也嘗試了地板油操作，模擬高速超車的場景，此時才會感受到一個類似于普通車降擋的感覺，但在電機的參與中這個感覺比傳統(tǒng)變速箱降擋要輕柔一些，這就是需要大功率輸出的時候，兩級減速器又切換回大速比齒輪，更好的發(fā)揮出扭矩。
對于同款式的普通燃油車和HEV車型而言，還有一個小利好就是，因為后面背了一塊電池，瑪奇朵后面的電池重48kg，正好可以彌補前置前驅(qū)車型頭重腳輕的問題，瑪奇朵燃油版車型沒見過沒開過不好評價，但在雷凌雙擎的1.2T和雙擎版之間對比，雙擎后面的那個小重量一定程度提升了 過減速帶時的小質(zhì)感，垂直跳動感要柔和一些。
國內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)化的特性在混動系統(tǒng)中也沒落下，除了行駛狀態(tài)之外，對于駐車狀態(tài)也有一個智能發(fā)動機怠速充電的功能，即當動力電池電量低于35%且剩余燃油不少于10升時，車輛會提醒駕員遠程啟動車輛通過發(fā)動機為動力電池充電，避免動力電池處于長期虧電狀態(tài)。
至于加速和油耗等消費者關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，目前得到的還都是官方的前置數(shù)據(jù)，不必過于 糾結(jié)，先當一個前期參考即可，大約是加速8秒左右，油耗4.X L/km，至于最終的實際表現(xiàn)，待我們拿到測試車后，會給大家全面解讀。
短暫的前置試駕體驗也結(jié)束后我突然對開頭沒想通的車型命名有了一些感悟，似乎找到了車與奶咖間的關(guān)聯(lián)，愛奶咖的人，多是喜歡它們多種味道混合在一起的香味，而有多香，再手法手法好的咖啡師可以通過創(chuàng)新的思路和精準的手法使其感覺膩味的細膩順滑，而混動車的技術(shù)策略與標定的結(jié)果也是一種細膩的表達。最后，還有一個沒有確定的因素，就是價格，卡羅拉和雷凌的大賣，離不開價格實惠這個因素，而今天的這杯瑪奇朵，香不香，就看初夏的定價了。（文/圖汽車之家汪淼）