[汽車之家 技術] C 63要用四缸機的消息其實早有所耳聞，但官方沒有公布技術細節時，我一直都不愿意相信這是真的。可最近終于塵埃落地，AMG官方表示新一代C級AMG將采用2.0T四缸發動機（M139）+電機的混動方案。也許未來它不叫“C 63”，但能確定的是C級不再由V8發動機了。是我們真的不再需要V8了？還是現在的小排量發動機技術足夠強大了？
—— 從6.2L V8到2.0T L4
我第一次感受到AMG C 63的氣場大概是在8年前，（初代）C 63的6.2L V8發動機聲浪震耳欲聾，這臺純正的大馬力后驅車外觀低調，但讓我這個當時的新手司機都對它充滿了敬畏和恐懼。
這個時代的性能車一直在夾縫中求生，全球化節能減排的要求下，它們只得縮減排量、加入新技術。2015款的第二代C 63改為4.0T V8發動機，排量減少了2.2L，加入了渦輪增壓器，不過好在它用的還是一臺讓人興奮的八缸發動機。
如今，全新一代C級AMG直接將氣缸數縮減了一半，使用了那臺在A 45、CLA 45、GLA 45（包括45系列的S版）上出現過的M139四缸“小怪獸”，加入了AMG專屬打造的電動機。雖然沒有了八缸機，但綜合功率居然超過了480千瓦（653馬力）。
新發動機上還集成了啟發電一體式電機，在加速時能提供10千瓦（14馬力）的動力，雖然相比之下微不足道，但也確實能讓這臺四缸機進一步強化了。
新一代C級AMG不會把現有的M139直接裝載到車里，首先奔馳從A級到C級車，有著橫置發動機到縱置發動機的轉變，所以它需要重新設計發動機懸置，并且重新匹配縱置變速箱。另外，應用在縱置M139發動機還有一項非常牛X的技術——電動渦輪增壓器（來自F1方程式賽車上的技術）。
渦輪增壓器在400V電壓的作用下，從而實現了最高達到156000轉/分的轉速，使得空氣流量非常大。增壓器和電動機與內燃機的高溫冷卻回路相連，以隨時創造最佳的溫度環境。動力電子設備則通過低溫回路進行冷卻。
