[汽車之家 底盤解析] 近些年三排座的中型或中大型SUV越來越多，我們消費者的選擇有很多，但我相信多數(shù)的潛在用戶都繞不開考慮一下大眾和豐田的產(chǎn)品。這次上海車展，廣汽豐田全新漢蘭達(參數(shù)|詢價)和一汽-大眾攬境碰上了。兩款新車的常規(guī)介紹估計您已經(jīng)多少有些了解，這篇文章我們聊聊不常講的底盤部分。
—— 豐田和大眾的針鋒相對
全新漢蘭達和攬境在本次上海車展上都算是首次正式亮相，從定位來看，攬境要比漢蘭達大一個級別，甚至它是大眾有史以來推出的最大號的量產(chǎn)SUV。
全新漢蘭達基于豐田TNGA架構而生，攬境基于大眾MQB Evo平臺打造，二者都應用了自家最新的平臺技術。
以現(xiàn)有途昂的售價來推測，攬境的整體定價應該會比漢蘭達高一些。但未來2.0T的攬境勢必會與漢蘭達有著較直接的競爭（大眾的終端優(yōu)惠往往力度更大）。因此，我們將兩臺新車放在了一起聊聊吧。
—— 底盤細節(jié)
兩臺車都屬于典型城市SUV，采用承載式車身，俯下身來看其實二者的底盤結構也是很相似的。懸架形式均為：前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架。控制臂、轉向拉桿和防傾桿等零件的布置方式也基本相同。
全新漢蘭達的下控制臂工藝仍和老款一致，由兩層鋼板焊接成的封閉截面控制臂；攬境和途昂一樣采用鑄鐵材質的下控制臂，這相比探岳或更小尺寸的大眾SUV，其承載能力顯然要更強一些了。
雖然兩者都誕生自全新的平臺，但底盤方面仍然有著老款車的影子，比如漢蘭達的備胎還是和老款一樣布置在車底下面；而攬境也如途昂或者探岳一般將備胎放置在了后備廂里面，將排氣系統(tǒng)的主消音器布置在車尾（這種布局在如今SUV上更為普遍）。
全球化、平臺化造車的大眾和豐田在底盤方面有著趨同的特點，兩車都采用的是多連桿式獨立后懸架，控制臂布局相似，做工用料也相似。細節(jié)之處，兩者在后懸架下控制臂上都按了樹脂護板，漢蘭達方面包裹了控制臂前部，主要起到整流罩作用；而攬境覆蓋的面積更大，也一定程度保護了控制臂的防腐漆料不被石子擊傷。
全新漢蘭達和攬境的車底都比較工整，且覆蓋有大面積的護板，這對其車底的空氣動力學有幫助，還能起到隔音降噪的作用。
總結：
平臺化造車的優(yōu)勢，讓大眾和豐田在如今“唯快不破”的車市中愈發(fā)強大，消費者的需求越來越多，車企必須更快速地迭代產(chǎn)品和拓展細分市場，才能滿足大眾的胃口。全新漢蘭達和攬境都屬于依靠新平臺而生的產(chǎn)物，他們和自家其它產(chǎn)品有著諸多相同之處，底盤方面也是如此。總之，無論是漢蘭達還是攬境在底盤硬件上都沒有給我們什么驚喜。關于調校的水平如何？還需要等未來實車進行測試后才能知曉。關注這兩款車的你，有什么槽點和評價都可以放在留言區(qū)，我們一起來討論討論吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖 汪淼）
