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[汽車之家 技術] 美國一直是眾人心中發動機，尤其是大排量發動機最后一片樂土，每年年底評選出的沃德十佳發動機大獎則是根據山姆大叔們的喜好評選的獎項。雖然稱不上客觀公允，但作為旁觀者的我們，也樂于感受大洋彼岸那不存在的快樂。悲哀的是，如今他們也不得不向著環保大趨勢低頭，換言之內燃機的時代就這樣落幕了。

兩年前的早春，沃德十佳發動機大獎評選25周年紀念酒會上如期發布了當年的十佳評選結果。作為一家沒有政府與行業背書，僅是媒體頒布的獎項走過了四分之一個世紀可喜可賀。與之前那些關注獲獎名單的年份不同，在場報道的其他媒體注意力都被另外一個細節所吸引，這就是獎項名稱的變化。

陰謀論者認為這是雜志社為了廣開財路擺出的最優解，若理性看待背后的現狀便不難發現這是內燃機時代最后的余暉。混動與純電動站上舞臺的開始，亦是內燃機謝幕的開端。

“堅信內燃機不死，大排量發動機有自己的天地”這一切美好的愿望都在2021年沃德大獎頒布的一瞬，如泡沫般破碎了。榜單中，不僅往昔的大排量自然吸氣發動機消失不見，純粹的內燃機動力總成竟只占一席。

2021年度沃德十佳發動機與動力系統
發動機/動力系統	代表車型
寶馬2.0L增壓發動機與插電混動系統	寶馬330e
雪佛蘭1.3L 3缸渦輪增壓發動機	雪佛蘭TrailBlazer
福特3.5L V6混動系統	福特F-150
福特純電動系統	福特Mach-E
現代純電動系統	現代KONA EV
現代2.5L渦輪增壓直列四缸汽油發動機	現代Santa Fe
Jeep插電混動系統	Jeep牧馬人
Polestar極星純電動系統	Polestar 2
保時捷純電動系統	保時捷Taycan 4S
豐田燃料電池系統	豐田Mirai
注：上述排名按品牌英文首字母順序排列

混動與純電動成為了如今舞臺上的主角，要知道僅僅是6年前，他們還只是初登榜單的新人。是這些新能源系統飛速成熟嗎？殘酷而現實答案是因為美國人長久以來活在自己的世界中。如果說曾經的小排量增壓趨勢是緩慢占據榜單的長痛，那么這次新能源的全面獲勝就是短痛。

2015年沃德十佳發動機評選
獲獎發動機	搭載發動機的車型
127kW電動機	寶馬i3
6.2L OHV V8發動機	雪佛蘭科爾維特Stingray
6.2L 機械增壓 OHV V8發動機	道奇挑戰者SRT Hellcat
1.0L 渦輪增壓 DOHC L3發動機	福特嘉年華（海外版）
100kW燃料電池動力	現代ix35 Fuel Cell（海外版）
1.5L 渦輪增壓 DOHC L3發動機	MINI COOPER
3.0L 渦輪增壓柴油 DOHC V6發動機	Ram 1500 EcoDiesel
2.0L 渦輪增壓 DOHC H4發動機	斯巴魯WRX
1.8L 渦輪增壓 DOHC L4發動機	大眾高爾夫（海外版）
2.0L 渦輪增壓 DOHC L4發動機	沃爾沃S60

樂觀的說，今年的榜單中內燃機仍舊扮演著重要的角色，這已難能可貴。抱著這樣的想法，看看到底他們憑何打動評委，新能源系統又是如何催古拉朽的，也是一場不容錯過的精彩表演。