[汽車之家 新鮮技術解讀] 經常聽到長輩們感慨，現在的車可真好開啊，冬暖夏涼著車就走，比當年3個擋的212（北京吉普212）可強太多了。如今汽車已經和我們的日常生活緊密結合在了一起，但俗話說“溫飽思淫欲”，這時候就會有一些人想要追求速度的極限了，而奧迪RS，寶馬M和奔馳AMG總是這些人津津樂道的性能車型，但速度的提升是基于技術升級的，這不RS3(參數|詢價)就為了這些人煞費了一番苦心，貼心的在后橋上配備了扭矩分配器，讓它既可以漂移又可以體驗四驅的樂趣，廢話不多說，我們馬上來解析一下RS扭矩分配器到底是何方神圣。
·滿足選擇困難癥
在論壇上經常能看到一些提問，寶馬M2和奔馳A級AMG誰更爽一些？下面的回答也是五花八門。而現在您不妨瞧一瞧奧迪RS3（以下簡稱RS3），作為奧迪第一款配備RS扭矩分配器的車型，可以讓您不再煩惱是選漂移還是選四驅。為什么?因為小孩子才做選擇題，而成年人全都要。
這臺發動機也同樣搭載在奧迪TT RS、奧迪RS Q3以及西雅特旗下的性能子品牌Cupra Formentor VZ5上，但1-2-4-5-3的點火順序和扭矩標定卻是RS3獨有的。
但今天我們并不是來討論動力的，接下來我們談重點。
驅動扭矩的準確分配取決于當前的駕駛模式和實時情況，兩邊的電子控制單元根據車輪轉速傳感器、車輛橫向和縱向加速度、油門踏板位置、當前擋位以及偏向角來實時優化扭矩分配情況。
在過彎時，電子控制單元將指令發送至驅動器，驅動器通過控制蝸桿旋轉從而控制滾珠對離合器片的壓緊力度，進一步將更多的扭矩分配到車輪載荷較高的外側后輪，車輛就可以更好的保持向彎心行駛的狀態，從而顯著降低轉向不足的趨勢，在直線行駛時，兩個后車輪分配到的扭矩則是相同的。
·扭矩分配器在駕駛中的體驗是怎樣的？
奧迪RS3會根據當前的駕駛模式來調整扭矩分配器的工作邏輯，從而改變車輛的操控性。駕駛模式包括舒適、自動、動態、RS性能模式以及RS Torque Rear模式。
RS3的扭矩分配器并不是通過制動靠近彎心的內側車輪來抑制轉向不足的，而是在車輛接近極限狀態下通過加速彎道外側的后輪來達到穩定車輛的目的，這樣的設定從根本上改變了駕駛特性，通常在極限狀態下轉向不足的四驅車型會變得像轉向過度的后驅車型一樣，可玩性會更高。
漂移視頻演示：
小結：RS3的車身高度比S3降低了10毫米，比A3降低了25毫米，配合RS扭矩分配器的加入，全新RS3重新定義了駕駛動態。據稱，未來奧迪很可能還會推出動力高達450馬力的特殊版本車型，這樣的動力足以將奔馳A級AMG和寶馬M2按在地上摩擦。目前全新RS3已于7月在歐洲市場上市，起售價為60000歐元，相信憑借這樣的動力總成和十分具有可玩性的新技術加持，RS3想必會成為富人們的新玩具。（圖片來自網絡 文/汽車之家 鄭晨）
