[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 今年的GTC大會和往年都不太一樣，看起來很Q彈有趣。往年站在臺上娓娓道來科技創(chuàng)新的英偉達創(chuàng)始人老黃（黃仁勛）今年是從一個漂亮的開放式廚房出場的，媒體問答環(huán)節(jié)也是由一個卡通版的“老黃”主持的，視頻中除了老黃本人是真實的其它都是虛擬的，整個大會本身就是AI能力的展示。昨日NVIDIA又專門針對汽車產(chǎn)業(yè)釋放了一些信息，我們將核心簡單梳理成下面文字，可能很多你正在考慮的車型都和這些有關(guān)系。
終于要量產(chǎn)：Orin
Orin是英偉達在2019年的GTC大會上發(fā)布的高性能車載系統(tǒng)級芯片，單顆能夠提供254 TOPS（萬億次）的算力。現(xiàn)階段254TOPS聽起來好像也不是那么高不可攀，別急，誰告訴你這個芯片只能用一顆了？
就像地平線的征程芯片一樣，Orin本身并不局限于自動駕駛技術(shù)本身。作為一顆泛用芯片，你想讓它在哪兒發(fā)光發(fā)熱，它就能在哪兒發(fā)光發(fā)熱。
其實關(guān)于Orin這款芯片的詳細內(nèi)容，我們在之前已經(jīng)做過一篇內(nèi)容對它進行解讀了，如果您還不了解這顆芯片，不妨點擊下方的圖片鏈接溫習(xí)一下
Orin的“親爹”：Atlan
雖然盛名在外，但Orin實際上還沒有到“量產(chǎn)”階段。在此前的發(fā)布會上英偉達明確表示了Orin的真正量產(chǎn)時間是在2022年。然而就在Orin都還沒有量產(chǎn)的2021年底，黃教主再一次展現(xiàn)出了精湛的“畫餅大法”，公布了Orin的下一代產(chǎn)品——Atlan。
這顆芯片采用的是安培架構(gòu)GPU，同時擁有Arm架構(gòu)的CPU以及深度學(xué)習(xí)加速器和DPU（數(shù)據(jù)處理單元），可謂是麻雀雖小五臟俱全。除了算力提升之外，它也無縫支持英偉達的計算平臺架構(gòu)。這就意味著你在此前所有英偉達家族產(chǎn)品上做的開發(fā)工作不會“打水漂”，換個芯片也不需要推倒重做。
哦對了，按照英偉達和老黃的慣例，Atlan這個代號肯定也不是臉滾鍵盤隨便敲出來的。經(jīng)過鄙人的一番資料查閱，原來Atlan竟是DC漫畫里著名角色海王（Aquaman，也譯為水行俠）的親生父親！
Orin已經(jīng)展現(xiàn)出非常不俗的實力了，“爸爸”Atlan還不得起飛嘍啊？這波梗玩的非常隱晦，但又聽上去合情合理。不愧是美漫忠實粉絲老黃，可真有你的啊！
自動駕駛?cè)彝埃篐yperion 8
原本以為此次最大的重頭戲就是Atlan芯片的公布了，沒想到英偉達官方怕各位干吃大餅噎著，還端上來一碗名為Hyperion 8的靚湯。
在Hyperion 8出現(xiàn)之前，汽車上一般擁有兩個可以稱為平臺的東西：一個是車輛的底盤，另一個是車輛的電子電氣架構(gòu)。通常關(guān)于自動駕駛的部分，都是包括在電子電氣架構(gòu)里面的。而Hyperion 8的出現(xiàn)可以理解為，英偉達試圖把自動駕駛的部分獨立于車輛的底盤和電子電氣架構(gòu)之外，形成一個單獨的總成。
英偉達認為，自動駕駛汽車本質(zhì)上就是一個裝著四個輪子的數(shù)據(jù)中心。所以開發(fā)自動駕駛汽車的流程顯然并不像傳統(tǒng)汽車那樣。無論是硬件本身，還是軟件系統(tǒng)，都需要更加全面的開發(fā)認證以及測試。這都是為了保證這個自動駕駛汽車可以在各種苛刻的道路行駛條件下實時計算自動駕駛所需的數(shù)據(jù)。
為了讓這套系統(tǒng)更加安全高效，過去的廠商都是自己選購配件“攢”出來一套系統(tǒng)。雖然也能用，但是整體性和效能方面確實是參差不齊。現(xiàn)在英偉達直接提供一套“成品”，廠商拿來就能用，喜歡的話還可以根據(jù)自己的需求在進行一定程度上的定制，省去了非常多的麻煩事兒。
當然，也許你會以為英偉達想要靠Hyperion 8來躋身Tier 1（一級供應(yīng)商）隊伍，事實上官方并不在意具體的稱呼。在GTC大會事后的媒體溝通環(huán)節(jié)中，英偉達官方也表示他們會跟所有的供應(yīng)商、合作伙伴一起，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
所以你會在Hyperion 8的默認配置里驚訝的發(fā)現(xiàn)，車外攝像頭供應(yīng)商是索尼，車內(nèi)攝像頭則是豪威科技提供；激光雷達供來自Luminar，毫米波雷達供應(yīng)商是大陸和海拉；法雷奧則給這套系統(tǒng)提供了超聲波傳感器。
據(jù)傳聞，Hyperion也會推出主打二級（也就是L2）駕駛輔助功能的“閹割版”。芯片部分減掉了一顆Orin X自動駕駛芯片，而在傳感器硬件上也進行一定的簡配。這也算是考慮到了“一小部分對預(yù)算敏感的客戶”？
如此奢華的傳感器陣容并不僅僅能支持一輛汽車的自動駕駛，同時它也可以實現(xiàn)對自動駕駛算法模型的訓(xùn)練。在老黃的構(gòu)思里，這套傳感器可以將真實的道路信息事無巨細的采集下來，依靠強大的算力模擬出一個真實世界的數(shù)字孿生——也就是一個虛擬場景。
在設(shè)有冗余和容錯機制的同時，老黃還提到這套針對于自動駕駛的計算架構(gòu)還支持可編程性，在車輛生命周期內(nèi)都可以持續(xù)修改升級。不僅僅支持軟件和算法層面的迭代升級，即使是硬件產(chǎn)品，諸如自動駕駛芯片或是傳感器硬件，也可以進行更換。
在不久前，我們也剛剛對一家剛剛發(fā)布了四級（也就是L4）自動駕駛硬件方案的中國公司進行過介紹。這家叫做輕舟智航（QCraft）公司宣布將在它的下一代硬件方案中率先使Orin芯片。如果您對這個公司還不了解，那么點擊下面的這個圖片就可以延展閱讀了。
就在我以為老黃終于黔驢技窮，陷入起名困難癥的時候，我猛地想起好像漫威里面有個叫做亥伯龍的超級英雄。
不知道把名字起做Hyperion，是不是也對應(yīng)著老黃寄予這個全家桶的厚望呢？所以說論起名字，我誰也不服，就服英偉達。
寫在最后：
每一年的GTC大會都是一次技術(shù)控的狂歡，除了老黃的皮衣和“年更”芯片產(chǎn)品之外，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的中國企業(yè)出現(xiàn)在英偉達的客戶名單當中。更值得注意的一個細節(jié)是，英偉達在海外的合作項目大多是商用車型與自動駕駛物流業(yè)務(wù)為主。而與中國企業(yè)的合作項目基本上都是具備高級別自動駕駛能力的民用量產(chǎn)車。所以未來的自動駕駛應(yīng)該看哪兒，還用我多說嗎？（圖/文 汽車之家 楊鵬 汪淼）
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