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[汽車之家 電動車技術] 汽車電動化浪潮席卷全球，中國成功把握住了這次歷史機遇，已成為其中的領跑者。中國市場是新能源汽車技術競爭的最前線，各種新的電動化汽車如雨后春筍般涌現，這背后其實是各大零部件供應商以及車企的技術角力。近日，北美汽車零部件巨頭麥格納向國內媒體展示了其動力總成電動化布局，揭示了汽車電動化未來的發展方向。

● 來自加拿大的汽車零部件供應商巨頭

對于普通消費者而言，麥格納是個陌生的名字，但對于汽車行業從業者來說，這家加拿大企業卻是響當當的名號。

除了汽車玻璃和輪胎外，麥格納設計/生產的零部件幾乎覆蓋了汽車零部件的方方面面，甚至能夠為車企提供一站式汽車設計制造服務。對麥格納歷史感興趣的朋友，可以參看這篇文章——《背后的巨人：麥格納》，了解這家企業從誕生到壯大的整個過程。

數十年的全球化布局使得麥格納擁有豐富的國際項目開發經驗，能夠助力中國車企的電動化汽車產品更順利/快速地在全球市場部署，這是麥格納相比中國本土供應商的一個最大優勢。同時，麥格納豐富的產品設計制造經驗以及整車設計能力，可以幫助整車企業避免技術風險和降低開發制造成本。

說了這么多經營層面的優勢，下面我們回到消費者關心的產品層面，看看麥格納能夠為中國的新能源車帶來怎樣的新技術。

● DHD系列專用混動驅動系統

根據IHS在2021年第一季度的預測，到2030年全球會有45%的新車采用高壓電動化動力總成，其中HEV混動占比15%、PHEV插電混動占比4%、EV純電動占比26%。對于電動化進程領先全球的中國來說，這個45%的占比還會更高一些。

之所以會是這樣的局面，與混合動力車型制造成本優勢、傳統汽油/柴油補能的便利性、舊技術產能淘汰滯后等各方面都有關系。

專用混動驅動系統簡單來說就是一個和發動機匹配的混合動力專用變速箱，它可以把發動機和電機的動力輸出進行綜合管理，在驅動性能和油耗表現上實現更好的平衡，即動力更強、油耗更低。

DHD Eco在不增加軸向尺寸的前提下，在一個4擋雙離合變速箱內集成1個峰值功率為120kW的電動機，與發動機一起組成單電機混動結構。在WLTC循環工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節油率達到74%（PHEV插電混動系統綜合工況平均油耗節油率）。

在WLTC循環工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節油率達到83%（PHEV插電混動系統綜合工況平均油耗節油率）。

DHD Duo相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節油率達到33%（HEV混動系統饋電油耗節油率）。該混動驅動系統具備純電、串聯、并聯等工作模式，可在不同的行駛工況下取得平順性、駕駛性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo還具備良好的可擴展性，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動車型、PHEV插電混動車型以及EREV增程式電動車。