[汽車之家 新鮮技術解讀] 彈匣電池是廣汽埃安在2021年3月發布的動力電池安全技術，以將電池置于形似彈匣的安全艙內而得名。2年后的今天，廣汽埃安正式發布彈匣電池技術2.0，通過對電芯、模組以及整包層級的設計優化，進一步提升了電池安全系數。在發布會上，埃安還公布了子彈射擊滿電電池包試驗報告，子彈穿過電池包外殼上的預留射擊開口，打穿了3個電芯，導致電芯瞬間內部短路和爆裂性破壞，電池包只冒煙沒起火，靜置24小時候溫度降至室溫，表現出了非常高的安全系數。那么彈匣電池技術2.0通過什么黑科技來實現高安全系數的呢？下面我們一起來了解一下。
● 埃安昊鉑系列車型或成為首款搭載彈匣電池技術2.0的車型
根據廠家公布的信息，首款搭載彈匣電池技術2.0的車型將會是埃安旗下的昊鉑系列車型。至于是Hyper SSR還是Hyper GT，埃安沒有細說。
不過能夠肯定的一點是，彈匣電池技術2.0初期將會搭載在一些旗艦級或者豪華級車型上，以覆蓋這種新電池技術的研發與制造成本。
● 三大技術突破彰顯代際差異
彈匣電池技術2.0相比上一代技術，增加了超穩電極界面、阻熱相變材料以及電芯滅火系統這三項創新性安全技術，進一步提升了電池的安全系數。這三項技術在中國市場主流電池系統中并不多見，這體現了埃安在電池技術上的自研和創新能力。
由于可避免了電芯起火，所以即使發生內部短路，電芯的溫升速率也會有所下降，最高可達20%，從而減緩了熱擴散速度。
這種相變材料的相變潛熱相對常規材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎上通過氣泡蒸發原理吸收大量的熱量，配合網狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。
這套系統可以對電芯頂部和底部同時冷卻，整體冷卻效率提升了80%，同時降低了75%的電池包上蓋板溫度，進一步避免了電池包溫度向乘員艙傳遞。
滅火劑可以在吸熱氣化的同時，捕捉燃燒鏈式反應的自由基，形成惰性氣體氛圍，結合埃安的熱失控氣體排放處理技術，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10顆粒物。這套技術就如同電池包里面的“微型消防隊”，進一步提升了電池包的安全系數。
根據官方的數據，以上技術的應用，讓彈匣電池技術2.0的綜合熱失控管理能力提升了5倍， 可有效控制多個電芯同時熱失控帶來的風險。
● 子彈射擊試驗細節
接下來我們來盤一盤這次埃安的子彈射擊電池試驗的細節。關注新能源汽車的朋友可能會了解到，當前國標動力電池安全試驗的標準包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規級安全標準，它要求電池在被8mm鋼針的穿刺后5分鐘不起火，能達成這一指標的電芯少之又少。
在試驗過程中，步槍會在距離電池包15m的位置發射子彈。相比針刺試驗0.1mm/s的穿透速度，子彈設計時的穿透速度達到975000mm/s，是針刺的97.5萬倍。同時，在子彈穿透電芯的過程中，巨大的能量會在電芯上留下直徑大于60mm的創口，電芯的結構也會爆裂性損壞。而且針刺試驗標準只需要模擬單電芯穿刺即可，而子彈射擊則會同時導致多于2塊電芯被擊穿而發生熱失控。
在射擊試驗后，電池包發生了冒煙（持續時間6分36秒），相鄰受體電池最高溫度為185℃，未發生熱蔓延，沒有起火爆炸。拆開電池包外殼，整體結構完整，只有3個電芯爆裂性損壞，靜置24小時候恢復至常溫。
至此，彈匣電池技術2.0電池包順利通過了子彈射擊測試。據稱，這是全球首次有電池整包能在子彈射擊實驗中實現不起火、無爆炸。
在對照試驗中，無論是電芯單體還是模組，都被子彈穿透了，發生了爆裂性損壞，隨后發生了起火燃燒。這除了說明子彈射擊試驗的激烈程度外，也說明了彈匣電池技術2.0在安全系數方面已經一定程度上超越了主流的磷酸鐵鋰電池。
● 編輯總結：
彈匣電池技術2.0在電極、電解液、阻熱吸熱材料、電芯滅火設計等方面有了進一步優化，使得無論是電芯、電池模組還是整包層級的安全系數都上了一個臺階。而且彈匣電池技術2.0還可以匹配長續航和超快充電池技術，進一步提升此類新型電池的安全性。子彈射擊試驗更是用驚人的效果打消了消費者對電動車動力電池安全性的顧慮，屏幕前的各位在感嘆車用電池科技日新月異的同時，你的下一臺車會選擇搭載彈匣電池技術2.0的車型嗎？（圖/文/汽車之家 常慶林）
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