[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] N7作為騰勢(shì)品牌旗下又一款基于π-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新車，豪華、優(yōu)雅和動(dòng)感的設(shè)計(jì)讓定位獵跑中型SUV的N7一經(jīng)發(fā)布就抓住了中國(guó)車圈一眾吃瓜群眾的眼球。今天我們來(lái)看看騰勢(shì)N7(參數(shù)|詢價(jià))這款新車究竟有啥技術(shù)亮點(diǎn)？
在本文中您將看到的精彩內(nèi)容包括：
1.為新手而設(shè)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)如何降低漂移門(mén)檻？
2.iCVC智能矢量控制系統(tǒng)如何提升車輛操控精準(zhǔn)度？
3.CCT舒適控制技術(shù)如何讓車輛加速和制動(dòng)變得更平穩(wěn)？
4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么？
5.電池包脈沖自加熱技術(shù)如何提升低溫環(huán)境下的電池充電速度？
● 云輦-A空氣懸架底盤(pán)首搭騰勢(shì)N7
騰勢(shì)N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)是空氣彈簧以及可變阻尼減振器，可以對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)調(diào)整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。
不過(guò)根據(jù)筆者目前獲得的最新消息，座椅側(cè)翼聯(lián)動(dòng)功能不會(huì)出現(xiàn)在初期上市的騰勢(shì)N7之上，在未來(lái)增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。
騰勢(shì)N7搭載的云輦-A作為一套主動(dòng)式空氣懸架，搭配上可變阻尼減振器，除了可以更好控制車輛的俯仰、側(cè)傾外，還能夠?qū)崿F(xiàn)一系列的創(chuàng)新功能，如超高舉升、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動(dòng)降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時(shí)自動(dòng)降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過(guò)性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn)。（更詳細(xì)的云輦系統(tǒng)技術(shù)解讀可參看《比亞迪云輦技術(shù)解讀》）
● 云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整底盤(pán)
云輦預(yù)瞄系統(tǒng)有望搭載在騰勢(shì)N7車型之上。這個(gè)系統(tǒng)利用激光雷達(dá)以及雙目攝像頭來(lái)掃描車輛前方路況，根據(jù)當(dāng)前車速和前方路況預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，進(jìn)一步提升車輛的乘坐舒適性。例如：當(dāng)預(yù)瞄系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有個(gè)大坑時(shí)，騰勢(shì)N7可以提前主動(dòng)升高車身高度并調(diào)整減振器阻尼，減小乘員艙受到的沖擊。
云輦預(yù)瞄搭載在騰勢(shì)N7上，多少有些出乎筆者的意料。本以為這套預(yù)瞄系統(tǒng)只會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)的云輦系統(tǒng)之上，沒(méi)想到在騰勢(shì)N7上就用上了。我想作為“預(yù)瞄系統(tǒng)鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗！
● 小白也能漂移啦！iADC智能漂移控制系統(tǒng)
在一年前，我曾經(jīng)前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗(yàn)場(chǎng)體驗(yàn)比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)發(fā)布的文章：《聊比亞迪iTAC技術(shù)》）。當(dāng)時(shí)的那輛深度經(jīng)過(guò)深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），它就能夠在雪地上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)漂移（即駕駛員只需油門(mén)踩到底，控制好方向盤(pán)便可讓車輛以漂移的姿態(tài)繞固定的圓形路線運(yùn)動(dòng)）。
iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)在于利用更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)識(shí)別車輪打滑，實(shí)現(xiàn)控制響應(yīng)時(shí)間更短的前、后軸扭矩分配。這里面就包含能夠提升電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)更快的電動(dòng)機(jī)。
iADC智能漂移控制系統(tǒng)（intelligent Adaptive Drift Control）通過(guò)懸架阻尼及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行前、后軸扭矩的自動(dòng)分配，駕駛員只需把電門(mén)踩到底并控制好方向盤(pán)就能輕松實(shí)現(xiàn)漂移。
這個(gè)系統(tǒng)為用戶設(shè)置了3鐘模式，分別是“初級(jí)模式”“玩家模式”“大師模式”，讓技術(shù)水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂(lè)趣。
當(dāng)車輛失控或者駕駛員松開(kāi)電門(mén)想要退漂移狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)也能夠敏銳地識(shí)別出來(lái)，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)聯(lián)動(dòng)ESP車身控制系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行穩(wěn)定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態(tài)。
● iCVC智能矢量控制系統(tǒng)
另一項(xiàng)首搭騰勢(shì)N7的是iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control），這項(xiàng)技術(shù)也是以iTAC技術(shù)和云輦-A底盤(pán)技術(shù)作為基礎(chǔ)的。iCVC通過(guò)動(dòng)態(tài)控制前后電機(jī)扭矩分配、各個(gè)車輪制動(dòng)力以及懸架系統(tǒng)阻尼，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛風(fēng)格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應(yīng)，提升車輛的動(dòng)態(tài)性能和操控感。
汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具，從誕生以來(lái)就從未放棄過(guò)對(duì)機(jī)制操控性能的追求。早期的寶馬DSC系統(tǒng)通過(guò)巧妙地利用制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)則進(jìn)一步結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制和車輪制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控感覺(jué)，類似的技術(shù)有很多，在此就不一一列舉了。
筆者認(rèn)為，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會(huì)比iADC智能漂移控制系統(tǒng)更具實(shí)用性，畢竟iCVC系統(tǒng)的功能在日常駕駛時(shí)是隨時(shí)隨地都能體會(huì)到的，它讓車輛開(kāi)啟來(lái)“更聽(tīng)話”、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統(tǒng)更多的是服務(wù)汽車愛(ài)好者的，讓他們能夠在賽道日里多一個(gè)有趣的談資。