[汽車之家技術] 如今國內汽車市場不少新能源產品都喜歡把性能掛在嘴邊，但在滿足性能之后，但單純的性能早已經無法滿足如今消費者們的胃口，更多科技以及舒適方面的要求對于家庭消費者而言顯然更為重要，而想要做到舒適，除了底盤調校外，車輛的座椅也有著很大的學問，作為車輛和人體接觸時間最長的零件，一款好的座椅不僅能保證舒適的駕乘姿勢，更是能很大程度緩解駕駛疲勞，今天我們就來到了飛凡汽車，和大家一同了解下飛凡F7(參數|詢價)的座椅有哪些門道。
之前我們已經針對飛凡F7進行過靜態體驗和動態試駕，這次我們主要針對車輛的座椅進行解析。作為與駕駛者和乘客接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發必須保證車內乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性，同時還需要在豪華感、功能、甚至重量等方面做出考量。
長期以來，座椅舒適性的評價比較難做到統一，中汽研“舒適之星”測試的提出則解決了汽車座椅舒適性評價領域長期存在的評價指標定義模糊、評價方法主觀且尺度不統一的問題。其設計涵蓋座椅支撐性、緩沖減振性、人體工學符合性、姿態保持性四大維度，壓力分布、靜載特性等9個類別，共計63個項目的測試體系，彌補了座椅舒適性客觀測試方法與評價指標的缺失。
正是因為評價維度全面、評價標準科學，中汽研“舒適之星”也被視作業內最權威的座椅舒適性評價與認證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個子項目中獲得滿分的車型，而我們今天也就來仔細看看這款以巴赫為名的座椅究竟有哪些過人之處。
● 技術亮點
飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的座椅平臺，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術亮點。同時在設計座椅時，上汽聯合國內標準化權威機構，依托三種姿態下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區域針對駕駛員群體的3000+人次采樣，并由此構建了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型規格的國內首套全指標的中國人體格特征數據庫。也正是依托這套數據庫的支持，才能讓工程師設計出飛凡F7的巴赫座椅，其座椅斷面設計高度貼合人體曲線，帶來舒適的乘坐體驗。
眾所周知，電動車由于底盤下方布置的電池組原因，對車內垂直空間會產生一定影響，而這種影響在轎車上會更為明顯，如果此時依然采用普通燃油車同款座椅的話，會進一步增加這種感受。而通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，飛凡F7座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7前排垂直空間達到99cm。
飛凡F7座椅骨架骨架剛性超出國標30%，這不僅為乘員安全打下了堅實的基礎，也為電動汽車用戶帶來了更好的抗g值沖擊的支撐表現。同時這套座椅平臺具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅豐富的加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托等功能都得益于此。
● 關愛你的腰椎、頸椎
上班族久坐遇到的腰酸背痛問題也同樣會出現在長期開車的人士身上，一系列數據也充分表明了國人“腰痛”的隱憂——中國腰椎病患者已經突破2億，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤突出問題檢出率高達13.93%，37.6%的職場人受困于腰椎/脊椎疾病……針對這一核心“痛點”，座椅工程團隊通過統一力學分析，從系統維度提出“腰部友好”的解決方案。
飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調節與總計70mm的軟發泡層能夠盡可能貼合背部曲線；結合580mm的長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，假人標準測試中,巴赫座椅接觸面積達到了1775.81cm2，達到了比奔馳S級座椅更大的坐墊接觸面積，為用戶帶來更好的腰部舒適性。
●中汽研“舒適之星”歷史最高分
前面也提到，中汽研“舒適之星”被視作業內最權威的座椅舒適性評價與認證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個子項目中獲得滿分的車型。
無論是面向小個子女性的5%標準、還是面向大眾身材的50%標準、以及面向大塊頭人群的95%標準，飛凡巴赫座椅的靠背與坐墊都在最大壓力、壓力面積、對稱性三個方面表現出色，30個子項目全部獲得滿分。
在95%標準的壓力測試中，巴赫人體工學座椅平均壓力僅有0.42N/cm2，這一數值與被廣泛視作標桿的現款奔馳S級車型幾乎一致。
巴赫人體工學座椅通過由軟及硬的三層發泡填充措施，在中汽研權威測試中，其靜剛度與沖擊吸能能力達到雙滿分。其對人體更好的支撐性與濾振性，從而提升乘坐舒適度。
●不僅舒適，配置也點滿
配置方面，車輛的前后排座椅幾乎都點滿了，尤其是后排，有同級最長的496mm坐墊長度，搭配70mm發泡填充，同樣為用戶帶來極致的舒適的出行乘坐體驗，搭配大尺寸中央扶手，座椅加熱通風等，并且帶有8英寸屏幕以及獨立的語音助手，同時座椅靠背也可進行6°的電動調節。
●開發及驗證
一款好的座椅不僅要舒適安全，還要耐久可靠，各種嚴苛實驗自然少不了，比如導入導出實驗、臀壓實驗、振動試驗、靜音實驗等。
在半消聲室內通過專業設備可以對車輛各種噪音源進行定位以及強度的測量，如今電動車少了發動機噪音，車內其余零部件在行駛時產生的各種聲音更容易被消費者感知，比如電動座椅的電動機，通過實驗以及反復調整，飛凡F7的座椅調節電機聲壓級已經能做到低于行業平均，甚至優于不少中高端對手。而通過臺架模擬國內道路也能對座椅的舒適性以及異響進行評價。
●結論
看過了飛凡F7的巴赫座椅，我們對于這款產品又有了更深度的了解，作為車內最重要且與駕駛者和乘客接觸時間最長的的一個部件，飛凡在座椅這方面還是下了很大的心思的，無論是從設計還是用料等方面，都展現出了不錯的誠意，同時中汽研“舒適之星”的認可也說明了其實力，至于它的乘坐感受，相信您實際體驗之后也肯定不會失望。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）