● 理想MEGA是拋棄增程技術的開端？
理想MEGA的橫空出世，是理想產品向純電轉型的重要一步。不過現有的增程式混合動力技術會不會很快被拋棄呢？我認為并不會。
有了新的燃料加持，零排放+長續航的屬性不再是純電動車的專有屬性，汽車技術發展格局也隨之而變化。近日，廣汽與豐田合作推出液氨發動機也透漏著未來技術的一個可能發展方向。
相比起國內已經非常普遍的雙電機串并聯混動系統，增程式混合動力系統缺乏發動機直驅，在虧電高速行駛時，油耗和動力都會變差。不過，考慮到用戶實際的使用場景，擁有大電池的PHEV插電混合動力車型，經常完全虧電跑高速的工況比例實際上是相當低的。
相比純電動車，輕松超過1000km的續航能力也是混合動力車型的固有優勢，在現階段有助于消除續航焦慮。
相比起雙電機串并聯混合動力系統，增程式混合動力系統的發動機只用于發電，所以發動機可以運行在燃油消耗率最低的工況區甚至是點工況（固定轉速+固定負載）進行發電，實現燃料的極致高效利用。
我的觀點是，從實用角度出發，串并聯構型混合動力系統更適合匹配在搭載小電池的HEV油電混合動力車型，有電時純電驅動，沒電時發動機直驅；增程式混合動力系統更適合匹配在擁有大電池的PHEV插電混動車型，發動機高效發電，利用純電驅動車輛。
出于用戶對純電驅動駕駛感受的喜愛，已經有廠家把雙電機串并聯混動系統的發動機直驅車速調高到80km/h（實際上該系統在30-40km/h就能進入發動機直驅模式）以上，來滿足用戶需求。這或多或少是受到理想車型的影響而做的策略上的改變。
我認為，理想的這套增程式混合動力系統未來可以進一步匹配到價格更低的車型上，進一步拓展旗下產品的受眾面。同時，隨著技術的發展，新燃料（氫氣、氨氣、甲醇等）插電混動技術必將出現參與市場競爭，屆時增程式混合動力系統將迎來新的發展空間。可以肯定的是，理想MEGA不會推出增程版本，主要原因是其前艙空間太小放不下增程器。
● 全文總結：
從技術角度來看，理想MEGA的整體造型除了富有未來感和科技感外，還充分考慮了空氣動力學性能優化，有利于降低整車電耗。新車三電系統采用800V高壓設計，能效處于目前行業的第一梯隊。同時，理想MEGA支持峰值功率超過520kW的5C超快充，配合理想正在極力擴張的5C超充站計劃，有望進一步提升理想客戶的用車和充電體驗。理想MEGA上的鋼鋁混合車身、雙腔空氣彈簧、可變阻尼減振器等配置都吊足了消費者的胃口。新車會在11/17廣州車展上開啟預定，12月發布，1月進店，2月開始交付，關于它的懸念也會逐步解鎖，我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林）