[汽車之家 互動(dòng)話題]  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為536616輛，直逼2017年新能源乘用車全年銷量。而作為前兩年新能源汽車的銷量主力，微型純電動(dòng)車銷量呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢(shì)，造成這一態(tài)勢(shì)的原因是什么呢？   

政策補(bǔ)貼退坡   

    2018年6月開始，新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行了新政，續(xù)航里程是補(bǔ)貼的基準(zhǔn)，續(xù)航里程超過(guò)300公里的車型才能享受與2017年相同的補(bǔ)貼金額，而續(xù)航里程低于150公里的則取消補(bǔ)貼，這一硬性條件足以讓半數(shù)的微型電動(dòng)車淪陷。失去活降低了補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買成本上升，車企利潤(rùn)降低，所以造成微型車的銷量低迷。另外，新的補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度提出了更高要求，獲得補(bǔ)貼的最低門檻是105wh/kg，單純的“堆電池”是不能作弊的，多重的考核標(biāo)準(zhǔn)讓一些技術(shù)薄弱的車企處在淘汰的邊緣，新能源汽車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)一輪新的洗牌。  

消費(fèi)升級(jí)   

    微型電動(dòng)車不僅續(xù)航里程低，而且車輛品質(zhì)和配置方面也稍顯薄弱，帶給用戶的使用體驗(yàn)較差。在一些限行限購(gòu)城市或地區(qū)，新能源車往往是家里的第一輛車，不僅要滿足日常上線班代步，而且在周末還有全家自駕游出行或其他的使用場(chǎng)景需求，在空間、配置、續(xù)航、品質(zhì)等方面用戶都有更高的要求，所以微型純電車與用戶需求相差甚遠(yuǎn)，緊湊級(jí)車型或更高級(jí)車型成為更多新能源潛在消費(fèi)群體的寵兒。   

    微型車成為新能源汽車市場(chǎng)的主力本就是“特色”發(fā)展，而隨著補(bǔ)貼政策門檻的提高，可以促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的自我造血，提升整體的硬實(shí)力。而隨著用戶的消費(fèi)升級(jí)，微型車也無(wú)法滿足更多的用車需求，所以微型車銷量下跌也屬正常現(xiàn)象，新能源車銷量結(jié)構(gòu)也向著健康、有序的方向發(fā)展。   

    微型純電車也并不是沒(méi)有用武之地，性價(jià)比高、用車成本低依然是其吸引消費(fèi)者的最佳利器，也是一二線城市占號(hào)利器的不二之選。關(guān)于微型純電車的困局，你怎么看？