[汽車之家 互動話題] 2019年1月8日，江蘇省發(fā)展改革委核準(zhǔn)鹽城國投·江蘇國新新能源乘用車有限公司年產(chǎn)7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目落戶于鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，總投資29.5億元，一期按照碳纖維復(fù)合材料熱固成型工藝建設(shè)年產(chǎn)2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車能力，二期按照碳纖維復(fù)合材料熱塑成型工藝建設(shè)年產(chǎn)5萬輛輕量化純電動乘用車能力。
在純電動汽車造車資質(zhì)審批停滯了近20個(gè)月后，國新新能源成為繼2017年5月之后首個(gè)新建純電動乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)獲得者，這也是全國發(fā)出的第16張新建純電動乘用車牌照。還不要高興的太早，車企在發(fā)改委的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，還需進(jìn)入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才可進(jìn)入市場進(jìn)行銷售。
車市遭遇寒冬，不少車企將目光聚焦在新能源車上，為了爭奪一個(gè)造車資質(zhì)不惜血本，生產(chǎn)、技術(shù)都存在挑戰(zhàn)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源車真正回歸產(chǎn)品和市場規(guī)律，外企、合資車企的加入，讓新能源市場競爭變得白熱化，看來國新新能源時(shí)機(jī)趕得不太妙。由此看來，新能源是車企的必經(jīng)之路？國新新能源知難而上是否明智？獲得造車資質(zhì)是福是禍呢？