盛夏8月，F1迎來了將近一個月沒有比賽、兩周強制停止研發的夏休期。而截至匈牙利站，F1全年賽程已經進行了2/3，總冠軍的爭奪則日趨白熱化。相較車隊積分而言，車手積分方面的變數更大一些。目前，排在積分榜前五位的車手之間，差距僅為20個積分（一次分站冠軍就能獲得25個積分）。在本賽季還剩余7場比賽的情況下，他們都是總冠軍的有力競爭者。誰能最終捧起2010賽季F1車手總冠軍的獎杯呢？
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時間
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站名
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桿位
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冠軍
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最快圈速
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03-14
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巴林
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維特爾
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阿隆索
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阿隆索
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03-28
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澳大利亞
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維特爾
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巴頓
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韋伯
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04-04
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馬來西亞
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韋伯
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維特爾
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韋伯
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04-18
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中國
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維特爾
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巴頓
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漢密爾頓
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05-09
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西班牙
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韋伯
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韋伯
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漢密爾頓
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05-16
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摩納哥
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韋伯
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韋伯
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維特爾
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05-30
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土耳其
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韋伯
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漢密爾頓
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佩特羅夫
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06-13
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加拿大
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漢密爾頓
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漢密爾頓
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庫比卡
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06-27
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歐洲
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維特爾
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維特爾
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巴頓
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07-11
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英國
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維特爾
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韋伯
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阿隆索
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07-25
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德國
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維特爾
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阿隆索
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維特爾
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08-01
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匈牙利
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維特爾
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韋伯
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維特爾
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車手名
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分站冠軍（次）
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桿位（次）
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登上領獎臺（次）
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最快圈速（次）
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韋伯
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4
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4
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6
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2
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漢密爾頓
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2
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1
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6
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2
|
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維特爾
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2
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7
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6
|
3
|
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巴頓
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2
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0
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5
|
1
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阿隆索
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2
|
0
|
5
|
2
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車手
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參賽
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世界冠軍
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分站冠軍
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桿位
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登上獎臺
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最快圈速
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累計積分
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巴頓
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183
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1
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9
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7
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29
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3
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474
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漢密爾頓
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64
|
1
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13
|
18
|
33
|
5
|
413
|
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維特爾
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55
|
0
|
7
|
12
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15
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6
|
276
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韋伯
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150
|
0
|
6
|
5
|
16
|
5
|
330.5
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阿隆索
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150
|
2
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23
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18
|
58
|
15
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718
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在五位總冠軍的有力競爭者中，阿隆索贏得過兩次（2005年、2006年）車手總冠軍，漢密爾頓（2008年）和巴頓（2009年）各贏得過一次車手總冠軍，而維特爾和韋伯都沒有獲得過車手總冠軍。就本賽季截至目前的表現來講，漢密爾頓的狀態最好。在其他車手狀態起伏不定，甚至出現讓人驚詫的失誤時，漢密爾頓以他嫻熟的技巧，幫助邁凱輪車隊保持在了車隊積分榜的領先行列。
平穩駕駛則是巴頓的典型風格，比賽策略的成功運用幫他贏得了兩個分站冠軍。不過，邁凱輪賽車在速度方面相比紅牛不占優勢，近幾站的低迷表現，讓奪冠形勢變得更加嚴峻。在剩余的比賽中，穩定性將是邁凱輪的重中之重，只有出現一點閃失，漢密爾頓和巴頓的奪冠之路都會更加變得艱難。
帶著兩個世界冠軍頭銜，高調加盟法拉利的阿隆索，在今年的首戰比賽中就拿下了冠軍獎杯。法拉利的強勢開局充分證明了先有舍而后有得。早早放棄茍延殘喘的2009賽季，早早開始為2010做最充實的準備，阿隆索的這個冠軍來的貨真價實。不過，在此后的9場比賽中，法拉利賽車的表現讓人十分失望。
盡管最近兩站比賽出現了強勁的反彈勢頭，但是在德國站的比賽中，阿隆索涉嫌依靠車隊指令奪冠的做法，讓人難以信服。只要保持冷靜、集中精力、努力做好本職工作，本賽季阿隆索還有50%的奪冠機會。
F1進入21世紀后，新生代車手的低齡化逐漸成為了這項運動的特點。從2000年的巴頓，到2001年的萊科寧和阿隆索，這三位世界冠軍都在20歲左右進入了世界上最頂尖的方程式賽車運動。漢密爾頓和維特爾邁入F1的步伐與這樣的軌跡一脈相乘，但韋伯則屬于近年來F1“大器晚成”的車手代表。
紅牛的崛起，讓維特爾成為了2009賽季F1車手冠軍戰中的有力爭奪者，并且一直與巴頓糾纏到了最后。在布朗BGP001出人意料地主宰著2009年的F1賽季時，只有維特爾在雨中的出色表現阻擋住了巴頓前進的腳步。雖然最后以失敗告終，但維特爾仍然贏得了F1歷史上最年輕的車手亞軍殊榮。
面對籠罩在“天賦”光環之中的隊友，韋伯在紅牛的位置變得微妙起來。關于究竟全力支持維特爾還是支持韋伯的話題成為圍場內關注的焦點，也讓這一對過去在外界看來相處融洽，甚至堪稱模范隊友的組合走到了風口浪尖。紅牛執著地奉行著“公平對待”的原則讓他們丟掉了2009賽季的冠軍機會，本賽季接連上演的“內斗”，帶來的是兩敗俱傷的結果。與之形成鮮明對比的是巴頓和漢密爾頓之間微妙的“走火”，以及法拉利對阿隆索的資源“傾斜”。誰會贏得今年的車手總冠軍現在還是未知數，讓我們拭目以待吧。
