[汽車之家 賽事] 第79屆勒芒24小時(shí)耐力賽，將于6月11日-12日在法國勒芒的拉-森特賽道舉行。這項(xiàng)賽事既是對(duì)賽車可靠性的考驗(yàn)，又是對(duì)車手體能和意志的挑戰(zhàn)。今年共有4個(gè)組別的56輛賽車參賽，每部賽車由3名車手輪流駕駛，換人不換車，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以內(nèi)，最終行駛里程最多的為冠軍。今年的王者之爭(zhēng)依舊將在奧迪和標(biāo)致兩大陣營之間展開，誰將站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，讓我們共同期待。
勒芒24小時(shí)耐力賽簡介
勒芒24小時(shí)耐力賽創(chuàng)辦于1923年，至今已有80多年的歷史，這項(xiàng)歷史悠久的頂級(jí)汽車耐力賽，定于每年6月在位于法國巴黎西南部的勒芒市拉-森特賽道舉行。拉-森特賽道單圈長度為13.629公里，獲勝賽車在24小時(shí)內(nèi)的行駛里程通常能達(dá)到5000公里以上。
1923 年，勒芒24小時(shí)耐力賽正式登上歷史舞臺(tái)。這項(xiàng)賽事的創(chuàng)辦目的，是為了推動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。首屆勒芒24小時(shí)耐力賽共有33名車手參賽，其中30名完成比賽。該賽事早期的發(fā)車規(guī)則獨(dú)具一格，車手們需站在賽道一端，賽車則呈一定角度停在另一端。
信號(hào)一發(fā)出，所有人都要以最快的速度沖過賽道，跳上各自賽車飛馳而去。但遺憾的是，如此匆忙的開賽也導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。1970年，賽事主辦方西方汽車俱樂部(ACO)修改了發(fā)車規(guī)則，從那以后車手們?cè)僖膊槐叵取百惻堋痹儋愜嚵恕?/p>
勒芒耐力賽賽車分組
今年的勒芒賽事采用了兩大類四個(gè)組別的分組模式，包括專為勒芒打造的原型車LM P1和LM P2兩個(gè)組別，以及基于量產(chǎn)車改裝的勒芒跑車LM GTE Pro和LM GTE Am兩個(gè)組別。四個(gè)組別有不同的技術(shù)條款，他們之間雖然不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是所有組別的賽車是同時(shí)同場(chǎng)競(jìng)技的。
競(jìng)爭(zhēng)最激烈的LMP1組擁有17輛賽車的強(qiáng)大陣容，包括奧迪、標(biāo)致、豐田、阿斯頓-馬丁、佩斯卡羅、歐瑞卡和Zytek。盡管阿斯頓-馬丁帶來AMR-ONE參賽，但這個(gè)組別實(shí)力最強(qiáng)的依舊是奧迪R18和標(biāo)致新908。從之前的較量來看，標(biāo)致908的長距離能力更勝一籌，而且他們的9位車手中有7位都曾參加過F1。不過，奧迪軍團(tuán)的車手陣容也可謂豪華，其中更有勒芒24小時(shí)耐力賽8冠王湯姆-克里斯滕森。
LMP2組由11輛賽車組成，較量將在日產(chǎn)、本田和寶馬之間展開。搭載日產(chǎn)V8引擎的26號(hào)歐瑞卡賽車是這個(gè)組別中最強(qiáng)勢(shì)的車組，他們已經(jīng)連續(xù)贏得了兩站勒芒洲際杯賽的勝利。
今年FIA-GT1成為了唯一的官方組別，而勒芒也形成了以95%前GT2規(guī)則為基礎(chǔ)的GTE組。GTE組別包括供職業(yè)車手駕駛的LM GTE Pro組賽車和供業(yè)余車手駕駛的LM GTE Am組賽車。GTE Pro組由法拉利、寶馬、蓮花、雪佛蘭、保時(shí)捷和阿斯頓-馬丁的18輛賽車組成，其中具備競(jìng)爭(zhēng)力是法拉利、寶馬和雪佛蘭三支車隊(duì)。GTE Am組共有10輛賽車，這一組別將會(huì)上演一場(chǎng)雪佛蘭、法拉利、阿斯頓-馬丁、保時(shí)捷和福特之間的混戰(zhàn)。
巔峰對(duì)決：奧迪VS標(biāo)致
奧迪從1999年進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽至今，在連續(xù)參加的12屆比賽中共奪得了9個(gè)冠軍，并且在2000、2002、2004和2010年四次包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)前三名。
2011奧迪R18 TDI賽車：作為奧迪第四代勒芒賽車，R18 TDI不僅是奧迪自1999年以來第一款采用封閉座艙設(shè)計(jì)的勒芒賽車，也是奧迪輕量化技術(shù)的典范。而搭載的3.7升V6 TDI單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比安裝于老式R15 TDI的V10 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)減少了約25%，馬力可達(dá)到540馬力。而碳纖維復(fù)合材質(zhì)的超輕量設(shè)計(jì)、全LED光電技術(shù)大燈以及高效全面的能量管理技術(shù)，使奧迪R18 TDI在高效與穩(wěn)定之間找到了平衡。
實(shí)力方面，即使在上個(gè)月的斯帕1000公里賽中被對(duì)手標(biāo)致?lián)魯。珚W迪仍帶著自信來到勒芒24小時(shí)耐力賽。駕駛3號(hào)車的奧迪當(dāng)家車手阿蘭-麥克尼什指出，R18 TDI賽車在兩周前的勒芒官方試車日所表現(xiàn)出的實(shí)力與在斯帕1000公里賽時(shí)已經(jīng)有很大的反差。而且從性能參數(shù)上看，奧迪R18 TDI賽車與法國對(duì)手之間沒有太大區(qū)別。奧迪的引擎劣勢(shì)已經(jīng)不那么明顯，其獨(dú)創(chuàng)的V6單渦輪引擎甚至?xí)I(lǐng)先標(biāo)致的V8引擎。
標(biāo)致首次參加勒芒賽事是在1991年，他們?cè)诖文昃偷巧狭斯谲姾图拒婎I(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并囊括了1993年的前三甲。在連續(xù)取得勝利后，標(biāo)致曾淡出該項(xiàng)賽事，直到2007年才返回勒芒賽場(chǎng)。經(jīng)過兩年的探索，標(biāo)致在2009年重回巔峰，包攬了比賽的冠亞軍。
2011標(biāo)致908賽車：標(biāo)致908是繼905和908HDi FAP之后，第三輛由標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部設(shè)計(jì)研發(fā)的用于耐力賽的車型。908運(yùn)用了最新的技術(shù)手段，并裝備了一種類似鯊魚魚鰭的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用封閉式座艙設(shè)計(jì)，裝配4個(gè)完全相同的車輪，功率達(dá)550馬力，配置3.7升V8 HDi FAP柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著標(biāo)致是第五次派出裝配柴油微粒濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車參加耐力賽。
實(shí)力方面，標(biāo)致帶著些許優(yōu)勢(shì)來到了勒芒，他們?cè)谏蟼€(gè)月剛剛獲得了勒芒洲際杯斯帕1000公里賽的勝利。據(jù)悉，標(biāo)致進(jìn)行的長距離耐力測(cè)試是奧迪的兩倍，他們無疑將成為最大的冠軍挑戰(zhàn)者。標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部技術(shù)總監(jiān)布魯諾-法米恩表示，目前對(duì)于908來說最占優(yōu)的一點(diǎn)是他們很能夠更好的保護(hù)輪胎。
勒芒24小時(shí)耐力賽近十年的王者之爭(zhēng)，始終在奧迪與標(biāo)致之間展開。今年的勒芒賽場(chǎng)，奧迪和標(biāo)致都帶來了全新研發(fā)的戰(zhàn)車，強(qiáng)者之間的對(duì)話必定會(huì)給我們帶來更多驚喜。
